| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 化工危险品运输的政策 | 第11-12页 |
| 1.2.2 运输事故及处理 | 第12-14页 |
| 1.2.3 运输服务质量 | 第14-15页 |
| 1.2.4 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第17-19页 |
| 2 M公司原料和成品运输现状与存在的问题 | 第19-32页 |
| 2.1 公司背景 | 第19-20页 |
| 2.1.1 公司基本情况 | 第19-20页 |
| 2.1.2 公司组织架构 | 第20页 |
| 2.2 主原料与成品特征及运输方式 | 第20-26页 |
| 2.2.1 主原料及其特征 | 第20-22页 |
| 2.2.2 原料运输方式及供应商、外包运输商情况 | 第22-23页 |
| 2.2.3 成品及其特征 | 第23-25页 |
| 2.2.4 成品运输方式及外包运输商情况 | 第25-26页 |
| 2.3 化工主原料运输存在的问题 | 第26-29页 |
| 2.3.1 丙烯腈运输费用高 | 第27页 |
| 2.3.2 丙烯腈陆路运输事故多发 | 第27-28页 |
| 2.3.3 原料运输槽车易受政府活动影响遭到禁运 | 第28-29页 |
| 2.4 M公司成品运输存在的问题 | 第29-32页 |
| 2.4.1 厂外停车场调度现场秩序混乱,员工工作效率低 | 第29页 |
| 2.4.2 送货司机与接货客户沟通不畅 | 第29页 |
| 2.4.3 厂内成品仓库装货车辆排队无秩序 | 第29-30页 |
| 2.4.4 司机装车搬运不规范,发生破包、混批次堆放事件 | 第30-32页 |
| 3 M公司原料和成品运输问题原因分析 | 第32-43页 |
| 3.1 原料运输问题原因分析 | 第32-37页 |
| 3.1.1 主原料运输方式费用分析 | 第32-33页 |
| 3.1.2 主原料水路运输与陆路运输安全性分析 | 第33-36页 |
| 3.1.3 主原料水陆运输与陆路运输承载量分析 | 第36-37页 |
| 3.2 成品运输问题原因分析 | 第37-43页 |
| 3.2.1 企业成品运输现场管理业务流程分析 | 第37-39页 |
| 3.2.2 员工工作效率影响因素分析 | 第39页 |
| 3.2.3 企业内部与合作企业之间沟通链条分析 | 第39-40页 |
| 3.2.4 公司对第三方运输服务的管理模式分析 | 第40-43页 |
| 4 M公司原料与成品运输问题解决对策 | 第43-53页 |
| 4.1 原料运输问题解决对策 | 第43-47页 |
| 4.1.1 采用水路运输方式 | 第43-46页 |
| 4.1.2 制定各部门的信息反馈制度预防突发事件 | 第46-47页 |
| 4.2 成品运输问题解决对策 | 第47-53页 |
| 4.2.1 设立M公司运输协调部门,确立工作人员与工作内容 | 第47-49页 |
| 4.2.2 减少沟通链条 | 第49页 |
| 4.2.3 规范仓库装车排队等候机制 | 第49-50页 |
| 4.2.4 建立对第三方运输的质量评价制度 | 第50-53页 |
| 5 总结与建议 | 第53-55页 |
| 5.1 总结 | 第53页 |
| 5.2 建议 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 作者简历 | 第57-59页 |
| 学位论文数据集 | 第59页 |
