北京地铁沿线文化遗产资源价值评估
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 城市“失忆”现象严重 | 第12页 |
| 1.1.2 当前文化遗产保护的局限性 | 第12-13页 |
| 1.1.3 地铁文化建设的重要性 | 第13-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-20页 |
| 1.2.1 文化遗产相关研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 线性文化遗产相关研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 文化遗产的研究角度和保护方法 | 第17-18页 |
| 1.2.4 文化遗产价值评估体系研究 | 第18-19页 |
| 1.2.5 文化遗产评估方法 | 第19-20页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第20页 |
| 1.3.1 研究的目的 | 第20页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第20页 |
| 1.4 研究方法与论文框架 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第21页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第21-22页 |
| 1.5 创新点 | 第22页 |
| 2 相关概念的界定 | 第22-26页 |
| 2.1 文化遗产的概念 | 第22-24页 |
| 2.1.1 世界遗产公约 | 第23页 |
| 2.1.2 我国关于文化遗产概念 | 第23-24页 |
| 2.1.3 本文对文化遗产的界定 | 第24页 |
| 2.2 线性文化遗产相关概念 | 第24-25页 |
| 2.2.1 文化线路 | 第24-25页 |
| 2.2.2 遗产廊道 | 第25页 |
| 2.3 价值评估相关概念 | 第25-26页 |
| 2.3.1 价值的概念 | 第25-26页 |
| 2.3.2 价值评估的概念 | 第26页 |
| 3 文化遗产的价值构成 | 第26-34页 |
| 3.1 相关法律文件中价值构成 | 第26-29页 |
| 3.1.1 国际法律文件中价值构成 | 第26-28页 |
| 3.1.2 国内法律文件中价值构成 | 第28-29页 |
| 3.2 北京地铁沿线文化遗产的价值构成 | 第29-31页 |
| 3.2.1 历史价值 | 第29-30页 |
| 3.2.2 艺术价值 | 第30页 |
| 3.2.3 科学价值 | 第30-31页 |
| 3.2.4 社会价值 | 第31页 |
| 3.3 距离与文化遗产价值的关系 | 第31-34页 |
| 3.3.1 可达性与文化遗产价值的关系 | 第31-32页 |
| 3.3.2 地铁站点与文化遗产的距离关系 | 第32-34页 |
| 4 北京地铁沿线文化遗产价值评估体系的构建 | 第34-41页 |
| 4.1 评估的目标和原则 | 第34-35页 |
| 4.1.1 评估目标 | 第34页 |
| 4.1.2 评估原则 | 第34-35页 |
| 4.2 评估方法 | 第35-38页 |
| 4.2.1 层次分析方法概述 | 第35页 |
| 4.2.3 层次分析法步骤 | 第35-38页 |
| 4.3 文化遗产层次结构模型构建 | 第38-41页 |
| 4.3.1 北京地铁沿线文化遗产层次结构模型 | 第38-39页 |
| 4.3.2 评价指标因子权重及分析 | 第39-40页 |
| 4.3.3 文化遗产资源定量评价方法 | 第40-41页 |
| 5 北京地铁沿线文化遗产资源的价值评估及分析 | 第41-105页 |
| 5.1 文化遗产资源定量评价说明 | 第41-42页 |
| 5.2 北京地铁沿线文化遗产的价值评估 | 第42-104页 |
| 5.2.1 地铁1号线 | 第43-51页 |
| 5.2.2 地铁2号线 | 第51-63页 |
| 5.2.3 地铁4号线 | 第63-73页 |
| 5.2.4 地铁5号线 | 第73-81页 |
| 5.2.5 地铁6号线 | 第81-91页 |
| 5.2.6 地铁7号线 | 第91-97页 |
| 5.2.7 地铁8号线 | 第97-104页 |
| 5.3 价值评估结果分析 | 第104-105页 |
| 6 结论与思考 | 第105-107页 |
| 6.1 主要结论 | 第105-106页 |
| 6.2 思考与展望 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-112页 |
| 附录A | 第112-114页 |
| 作者简历 | 第114-116页 |
| 学位论文数据集 | 第116页 |
