| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-25页 |
| ·前言 | 第12页 |
| ·汽车用铝合金材料 | 第12-17页 |
| ·汽车用铝合金材料应用背景 | 第12-13页 |
| ·汽车用铝合金材料性能优势 | 第13-14页 |
| ·铝合金板材汽车车身的应用 | 第14-17页 |
| ·铝合金板材成形性能研究进展 | 第17-20页 |
| ·晶粒尺寸 | 第17-18页 |
| ·铝合金板材力学性能 | 第18页 |
| ·铝合金板材成形极限 | 第18-19页 |
| ·铝合金汽车板材烘烤硬化性能 | 第19-20页 |
| ·冷冲压成形技术 | 第20-22页 |
| ·冷冲压成形技术 | 第20-21页 |
| ·温冲压成形技术 | 第21-22页 |
| ·板材冲压成形有限元模拟 | 第22页 |
| ·预时效处理工艺 | 第22-23页 |
| ·铝合金板材在汽车车身上应用的问题 | 第23页 |
| ·本课题研究目的及主要内容 | 第23-25页 |
| 第二章 铝合金车身板材成形性能及组织分析方法 | 第25-32页 |
| ·铝合金车身板材原材料及原始组织 | 第25页 |
| ·铝合金板材力学性能测试 | 第25-26页 |
| ·硬度试验 | 第25页 |
| ·单向拉伸试验 | 第25-26页 |
| ·铝合金板材显微组织分析 | 第26-27页 |
| ·金相显微组织分析 | 第26-27页 |
| ·DSC分析 | 第27页 |
| ·FLD成形极限试验 | 第27-31页 |
| ·试验模具及试样尺寸 | 第27-31页 |
| ·试样网格的印制 | 第31页 |
| ·铝合金板材温成形数值模拟 | 第31-32页 |
| 第三章 车身板6016铝合金成形性能研究 | 第32-39页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·6016铝合金板材力材料性能 | 第32-33页 |
| ·6016铝合金板材力学性能参数 | 第32页 |
| ·铝合金板料冲压成形参数计算 | 第32-33页 |
| ·6016铝合金板材冲压成形本构关系 | 第33-39页 |
| ·材料应变硬化本构关系 | 第33-34页 |
| ·6016铝合金板材温成形真应力应变本构关系 | 第34-36页 |
| ·铝合金冲压成形屈服准则研究 | 第36-39页 |
| 第四章 铝合金板材冲压工艺成形研究 | 第39-56页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·Dynaform有限元软件简介 | 第39页 |
| ·筒形件6016铝合金板FLD模拟模型建立及模拟参数设定 | 第39-43页 |
| ·筒形件有限元模拟过程 | 第39-40页 |
| ·模拟结果的分析 | 第40-43页 |
| ·车身防撞梁成形有限元模拟 | 第43-49页 |
| ·创建防撞梁模型 | 第43-45页 |
| ·车身防撞梁冲压成形数值模拟结果 | 第45-49页 |
| ·6016铝合金板车身板温冲压成形物理模拟 | 第49-53页 |
| ·试验基本原理 | 第49-50页 |
| ·试验过程及结果 | 第50-53页 |
| ·防撞梁车身部件冲压试制 | 第53-55页 |
| ·试验材料及设备 | 第53-54页 |
| ·试验测试过程及结果 | 第54-55页 |
| ·本章总结 | 第55-56页 |
| 第五章 铝合金板材预时效工艺 | 第56-62页 |
| ·铝合金板材自然时效对人工时效影响 | 第56-57页 |
| ·固溶处理工艺 | 第56页 |
| ·自然时效对烤漆硬化的影响 | 第56-57页 |
| ·固溶处理后预时效工艺研究 | 第57-59页 |
| ·预时效工艺制度研究 | 第58页 |
| ·预时效工艺对人工时效的影响 | 第58-59页 |
| ·预时效处理对板材组织性能的影响 | 第59-61页 |
| ·预时效处理对板材微观形貌的影响 | 第59-61页 |
| ·6016铝合金板材预时效处理DSC测试 | 第61页 |
| ·本章总结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录A 符号表 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |