铁路交通可达性与区域经济协调发展研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 可达性研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 区域经济协调发展研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容与方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第12-14页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第14-17页 |
| 2.1 主要概念 | 第14-15页 |
| 2.1.1 交通可达性 | 第14页 |
| 2.1.2 区域经济发展 | 第14-15页 |
| 2.2 理论基础 | 第15-17页 |
| 2.2.1 区域空间结构理论 | 第15页 |
| 2.2.2 中心地理论 | 第15-16页 |
| 2.2.3 中心-外围理论 | 第16页 |
| 2.2.4 空间近邻效应 | 第16-17页 |
| 3 呼和浩特铁路现状及区域经济情况 | 第17-26页 |
| 3.1 呼和浩特铁路现状 | 第17-19页 |
| 3.1.1 环境条件及主要干线 | 第17页 |
| 3.1.2 主要规模 | 第17-19页 |
| 3.1.3 发展情况 | 第19页 |
| 3.2 呼和浩特高速铁路 | 第19-23页 |
| 3.2.1 高速铁路概况 | 第19-21页 |
| 3.2.2 高速铁路建设的重要意义 | 第21-22页 |
| 3.2.3 本研究高铁线路区域范围 | 第22-23页 |
| 3.3 区域经济情况 | 第23-24页 |
| 3.4 高速铁路对区域经济的特殊影响 | 第24-26页 |
| 3.4.1 对区域经济发展战略的影响 | 第24页 |
| 3.4.2 对区域规划的影响 | 第24-26页 |
| 4 铁路交通可达性与区域经济作用机理及影响分析 | 第26-45页 |
| 4.1 铁路交通可达性对区域经济影响 | 第26-27页 |
| 4.1.1 增加就业 | 第26页 |
| 4.1.2 提升运输量 | 第26页 |
| 4.1.3 带动区域GDP | 第26-27页 |
| 4.1.4 提升空间可达性 | 第27页 |
| 4.2 基于灰色预测的区域经济发展水平预测 | 第27-32页 |
| 4.2.1 灰色预测模型构建 | 第27-30页 |
| 4.2.2 呼和浩特地区经济评价指标的预测结果 | 第30-32页 |
| 4.3 铁路交通可达性与区域经济影响实证分析 | 第32-45页 |
| 4.3.1 基于高速铁路对区域经济的主要影响要素 | 第32-33页 |
| 4.3.2 铁路交通可达性与区域经济影响实证 | 第33-34页 |
| 4.3.3 呼乌段高铁建设期间就业 | 第34-35页 |
| 4.3.4 呼乌地区高铁建设期间GDP | 第35-37页 |
| 4.3.5 区域产业结构 | 第37-38页 |
| 4.3.6 高铁实际运营促进区域空间可达性提升 | 第38-39页 |
| 4.3.7 区域运输量 | 第39-40页 |
| 4.3.8 呼乌地区就业 | 第40-43页 |
| 4.3.9 高铁运行后的GDP变化 | 第43页 |
| 4.3.10 针对铁路建设的建议 | 第43-45页 |
| 结论 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
