| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| ·研究背景与意义 | 第14-17页 |
| ·研究背景 | 第14-16页 |
| ·研究意义 | 第16-17页 |
| ·文献综述 | 第17-22页 |
| ·生命周期理论在汽车节能减排评价中的应用 | 第17-21页 |
| ·全生命周期评价在决策分析中的应用 | 第21-22页 |
| ·当前汽车全生命周期节能评价存在的局限性 | 第22页 |
| ·研究思路 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第2章 MEP-SC 评价模型的建立 | 第25-56页 |
| ·模型结构 | 第25-28页 |
| ·汽车全生命周期材料消耗 | 第25-27页 |
| ·汽车全生命周期能源消耗 | 第27页 |
| ·汽车全生命周期污染物排放 | 第27-28页 |
| ·汽车全生命周期综合影响货币化评估 | 第28页 |
| ·LC-M 材料模块（MATERIAL MODULE） | 第28-36页 |
| ·汽车构成材料质量矩阵 | 第29-30页 |
| ·更换零部件材料质量矩阵 | 第30-31页 |
| ·汽车消耗坯料质量矩阵 | 第31-32页 |
| ·汽车消耗矿石质量矩阵（原生材料） | 第32-33页 |
| ·汽车资源化回收过程材料利用率分析 | 第33-34页 |
| ·汽车全生命周期原材料资源综合消耗 | 第34-36页 |
| ·LC-E 能源模块（ENERGY MODULE） | 第36-47页 |
| ·运输能耗计算方法 | 第36-38页 |
| ·材料制备阶段总能源消耗 | 第38-39页 |
| ·零部件加工过程能源消耗 | 第39-40页 |
| ·回收阶段能源消耗 | 第40页 |
| ·再生阶段能源消耗 | 第40-41页 |
| ·材料循环综合能源消耗算法 | 第41-43页 |
| ·汽车及零部件组装、拆解过程能源消耗 | 第43-44页 |
| ·汽车使用阶段能源消耗 | 第44页 |
| ·能源开采、输配阶段能源消耗 | 第44-45页 |
| ·循环上游阶段能源消耗 | 第45-47页 |
| ·汽车全生命周期能源综合消耗 | 第47页 |
| ·LC-P 污染排放模块（POLLUTION MODULE） | 第47-54页 |
| ·运输排放计算方法 | 第47-48页 |
| ·能源上游排放计算方法 | 第48-49页 |
| ·材料制备阶段环境影响 | 第49-50页 |
| ·零部件加工阶段环境影响 | 第50-51页 |
| ·回收阶段环境影响 | 第51页 |
| ·再生阶段环境影响 | 第51-52页 |
| ·材料循环综合环境影响 | 第52-53页 |
| ·汽车及零部件组装、拆解过程环境影响 | 第53页 |
| ·汽车使用阶段环境影响 | 第53-54页 |
| ·汽车全生命周期总环境影响 | 第54页 |
| ·LC-SC 社会成本模块（SOCIAL COSTS MODULE） | 第54-55页 |
| ·材料成本 | 第54页 |
| ·能源成本 | 第54-55页 |
| ·环境成本 | 第55页 |
| ·总社会成本 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第3章 MEP-SC 基础数据库的构建 | 第56-81页 |
| ·数据的分类 | 第56-57页 |
| ·静态数据 | 第56页 |
| ·动态数据 | 第56-57页 |
| ·自定义数据 | 第57页 |
| ·数据计算与采集原则 | 第57-59页 |
| ·材料资源的计算与数据采集原则 | 第57页 |
| ·能耗计算与数据采集原则 | 第57-58页 |
| ·污染物计算与数据采集原则 | 第58页 |
| ·社会成本计算与数据采集原则 | 第58-59页 |
| ·数据的计算与采集过程 | 第59-76页 |
| ·材料过程资源、能耗、排放分析 | 第59-70页 |
| ·能源过程能耗、排放分析 | 第70-73页 |
| ·运输过程的能耗、排放分析 | 第73-74页 |
| ·社会综合影响货币化分析 | 第74-76页 |
| ·基础数据库的建立 | 第76-79页 |
| ·LC-M 子数据库的建立 | 第76-77页 |
| ·LC-E 子数据库的建立 | 第77-78页 |
| ·LC-P 子数据库的建立 | 第78-79页 |
| ·LC-SC 子数据库的建立 | 第79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 第4章 对汽车电动化进程的实证研究 | 第81-101页 |
| ·纯电动汽车技术发展现状与趋势 | 第81-83页 |
| ·锂离子动力电池发展现状与趋势 | 第83-84页 |
| ·评价样本（对象）的选择与产品数据库的构建 | 第84-94页 |
| ·评价样本（对象）的选择 | 第84-88页 |
| ·聆风简介 | 第88-91页 |
| ·新骐达简介 | 第91-94页 |
| ·对两款评价样本的静态评价及对比 | 第94-99页 |
| ·本章小结 | 第99-101页 |
| 第5章 考虑技术经济动态因素的 MEP-SC DYNAMIC 模型 | 第101-142页 |
| ·系统论与系统动力学方法综述 | 第101-104页 |
| ·系统论 | 第101页 |
| ·系统动力学 | 第101-102页 |
| ·系统动力学建模软件 Vensim PLE | 第102页 |
| ·MEP-SC dynamic 模型的构建思路 | 第102-104页 |
| ·技术经济子系统 | 第104-112页 |
| ·技术发展变革的动态特性研究 | 第104页 |
| ·技术发展中的不确定性因素（风险）影响研究 | 第104-105页 |
| ·新兴技术市场化过程中成本因素影响分析 | 第105-107页 |
| ·技术经济子系统模型的建立 | 第107-112页 |
| ·使用阶段能源、排放评价子系统 | 第112-115页 |
| ·使用阶段能源、排放子系统分析 | 第112-114页 |
| ·使用阶段能源、排放子系统模型的建立 | 第114-115页 |
| ·MEP 映射关系子系统集 | 第115-119页 |
| ·综合评估子系统集 | 第119-124页 |
| ·系统基本行为的仿真与分析 | 第124-132页 |
| ·模型的检验 | 第124页 |
| ·技术经济子系统结果输出 | 第124-125页 |
| ·矿石资源消耗结果输出 | 第125-126页 |
| ·能源消耗结果输出 | 第126-130页 |
| ·综合影响货币化评价结果输出 | 第130-131页 |
| ·碳平衡的情景模拟 | 第131-132页 |
| ·灵敏度分析 | 第132-140页 |
| ·技术发展不确定性的灵敏度分析 | 第132-135页 |
| ·谷电比例的灵敏度分析 | 第135-137页 |
| ·轻量化对减少排放的作用分析 | 第137-140页 |
| ·本章小结 | 第140-142页 |
| 结论 | 第142-145页 |
| 参考文献 | 第145-152页 |
| 致谢 | 第152-153页 |
| 附录 A 攻读学位期间研究成果清单 | 第153-154页 |
