| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-28页 |
| §1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| §1.2 国内外研究现状及进展 | 第16-25页 |
| ·研究方法的进展 | 第16-22页 |
| ·长大隧道、隧道群空气动力效应研究进展 | 第22-24页 |
| ·存在的问题 | 第24-25页 |
| §1.3 本文的工作 | 第25-28页 |
| ·本文的特色及创新点 | 第25-26页 |
| ·本文的研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 隧道空气动力效应三维/一维耦合算法 | 第28-50页 |
| §2.1 引言 | 第28-29页 |
| §2.2 隧道内一维流场数值计算方法 | 第29-36页 |
| ·一维数学模型及计算模型改进措施 | 第29-30页 |
| ·特征方程 | 第30-34页 |
| ·特征方程的求解 | 第34-35页 |
| ·隧道入口处边界条件 | 第35页 |
| ·车体表面压力的稳定求解方法 | 第35-36页 |
| §2.3 隧道出口三维流场数值模拟方法 | 第36-46页 |
| ·三维数学模型 | 第36-37页 |
| ·物理空间与计算空间的转换 | 第37-39页 |
| ·控制方程的离散 | 第39-40页 |
| ·基于非正交曲线坐标系下可压缩SIMPLE算法 | 第40-44页 |
| ·三维分区算法 | 第44-45页 |
| ·三维模型数值边界条件 | 第45-46页 |
| §2.4 三维算法与一维算法的数据交换 | 第46-47页 |
| §2.5 三维/一维耦合算法计算软件 | 第47页 |
| §2.6 本章小结 | 第47-50页 |
| 第三章 列车/隧道耦合空气动力效应试验方法及算法验证 | 第50-63页 |
| §3.1 引言 | 第50-51页 |
| §3.2 列车/隧道耦合空气动力效应实车试验 | 第51-53页 |
| ·实车试验简介 | 第51-52页 |
| ·实车试验重复性分析 | 第52-53页 |
| §3.3 列车/隧道耦合空气动力效应动模型实验 | 第53-58页 |
| ·动模型实验系统简介 | 第53-54页 |
| ·模型实验的相似性 | 第54-57页 |
| ·动模型实验重复性分析 | 第57-58页 |
| §3.4 数值算法的验证 | 第58-62页 |
| ·数值计算结果与实车试验对比 | 第59-60页 |
| ·数值计算结果与动模型实验对比 | 第60-62页 |
| §3.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 单列车高速通过长大隧道空气动力效应研究 | 第63-93页 |
| §4.1 引言 | 第63页 |
| §4.2 隧道内压力变化及微气压波形成的机理研究 | 第63-68页 |
| ·隧道内压缩波、膨胀波形成机理的研究 | 第63-65页 |
| ·单列车过隧道时隧道内压力变化历程 | 第65-67页 |
| ·隧道出口微气压波特征 | 第67-68页 |
| §4.3 单列车通过隧道时隧道内压力变化幅值最大点位置的确定 | 第68-72页 |
| §4.4 单列车通过长大隧道空气动力效应的影响因素分析 | 第72-91页 |
| ·列车运行速度的影响 | 第72-77页 |
| ·阻塞比的影响 | 第77-81页 |
| ·隧道长度的影响 | 第81-89页 |
| ·列车编组长度的影响 | 第89-91页 |
| §4.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 第五章 列车在长大隧道内高速交会空气动力效应研究 | 第93-106页 |
| §5.1 引言 | 第93页 |
| §5.2 列车在隧道内交会瞬态空气压力波变化历程 | 第93页 |
| §5.3 列车在隧道内交会计算结果比较验证 | 第93-95页 |
| §5.4 列车在隧道内交会压力变化的影响因素分析 | 第95-104页 |
| ·列车运行速度的影响 | 第95-97页 |
| ·阻塞比的影响 | 第97-99页 |
| ·隧道长度的影响 | 第99-101页 |
| ·列车编组长度的影响 | 第101-103页 |
| ·交会位置的影响 | 第103-104页 |
| §5.5 本章小结 | 第104-106页 |
| 第六章 隧道群空气动力效应研究 | 第106-117页 |
| §6.1 引言 | 第106页 |
| §6.2 列车通过隧道群时隧道内压力变化 | 第106-109页 |
| §6.3 列车通过隧道群时微气压波计算结果的验证 | 第109页 |
| §6.4 单车通过隧道群空气动力效应研究 | 第109-112页 |
| ·两隧道间的间距对微气压波的影响 | 第109-111页 |
| ·两隧道长度对微气压波的影响 | 第111-112页 |
| §6.5 两列车通过隧道群空气动力效应研究 | 第112-115页 |
| ·两隧道间的间距对微气压波的影响 | 第112-113页 |
| ·两隧道长度对微气压波的影响 | 第113-115页 |
| §6.6 本章小结 | 第115-117页 |
| 第七章 长大隧道空气动力效应的缓解措施 | 第117-139页 |
| §7.1 引言 | 第117页 |
| §7.2 动模型实验结果分析及数值计算结果比较验证 | 第117-123页 |
| ·断面扩大型缓冲结构实验结果分析及比较验证 | 第117-120页 |
| ·喇叭型缓冲结构试验结果分析及比较验证 | 第120-123页 |
| §7.3 缓冲结构缓解微气压波的机理研究 | 第123-125页 |
| ·断面扩大型缓冲结构 | 第123-124页 |
| ·喇叭型缓冲结构 | 第124-125页 |
| §7.4 断面扩大型缓冲结构对长大隧道微气压波的缓解效果研究 | 第125-131页 |
| ·断面扩大型缓冲结构参数的影响 | 第125-127页 |
| ·断面扩大型缓冲结构对不同长度隧道微气压波的缓解 | 第127-131页 |
| §7.5 喇叭型缓冲结构对长大隧道微气压波的缓解效果研究 | 第131-136页 |
| ·喇叭型缓冲结构参数的影响 | 第131-133页 |
| ·喇叭缓冲结构对不同长度隧道微气压波的缓解 | 第133-136页 |
| §7.6 改变缓冲结构参数对7 km长隧道微气压波的影响 | 第136-138页 |
| §7.7 本章小结 | 第138-139页 |
| 第八章 结论 | 第139-143页 |
| §8.1 主要工作及结论 | 第139-142页 |
| ·隧道空气动力效应三维/一维耦合算法 | 第139-140页 |
| ·长大隧道空气动力效应 | 第140-141页 |
| ·隧道群空气动力效应 | 第141页 |
| ·缓冲结构设置条件 | 第141-142页 |
| §8.2 论文工作展望 | 第142-143页 |
| 参考文献 | 第143-154页 |
| 致谢 | 第154-155页 |
| 攻读博士学位期间发表论文及科研成果 | 第155-156页 |
