| 1. 绪论 | 第1-15页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9-11页 |
| ·研究现状 | 第11-13页 |
| ·论文主要内容及框架 | 第13页 |
| ·小结 | 第13-15页 |
| 2 城市快速公交系统发展情况分析与借鉴 | 第15-50页 |
| ·国外城市发展分析与借鉴 | 第15-26页 |
| ·快速公交系统发展过程 | 第15-16页 |
| ·巴西库里蒂巴快速公交系统发展 | 第16-22页 |
| ·美国的城市快速公交发展 | 第22-24页 |
| ·欧洲各国的城市快速公共交通 | 第24页 |
| ·澳大利亚和新西兰快速公交的规划 | 第24-25页 |
| ·日本的城市快速公共交通发展 | 第25-26页 |
| ·国内城市发展分析与借鉴 | 第26-38页 |
| ·北京市大容量快速公交系统 | 第28-32页 |
| ·杭州快速公交1线 | 第32-33页 |
| ·云南昆明公共汽车专用车道(Bus Lane) | 第33-38页 |
| ·快速公交优越性评价分析 | 第38-45页 |
| ·系统规划 | 第38页 |
| ·方案比较和环境影响评估 | 第38-41页 |
| ·快速公交系统的优点 | 第41-45页 |
| ·城市发展模式与快速公交系统综合分析 | 第45-48页 |
| ·典范城市分析 | 第45-46页 |
| ·借鉴与研究 | 第46-47页 |
| ·基于城市布局和交通方式趋势快速公交选择 | 第47-48页 |
| ·小结 | 第48-50页 |
| 3. 快速公交系统方案的研究 | 第50-69页 |
| ·BRT系统的创造性集成 | 第50-51页 |
| ·BRT系统构成 | 第50-51页 |
| ·BRT系统集成的核心思想 | 第51页 |
| ·快速公交线网规划 | 第51-54页 |
| ·线路的设置形式 | 第51-53页 |
| ·线网设计原则 | 第53页 |
| ·设置线路须注意的问题 | 第53-54页 |
| ·快速公交系统与其他交通方式的协调发展 | 第54-62页 |
| ·快速公交在公共交通系统中运用的形式 | 第54-59页 |
| ·快速公交模式与其他交通方式的衔接 | 第59-62页 |
| ·快速公交系统在城市规划各阶段中的发展建议 | 第62-64页 |
| ·一体化的交通规划与城市土地利用规划 | 第62-63页 |
| ·换乘车站规划与城市用地发展规划 | 第63-64页 |
| ·在城市规划和建设中，充分考虑公交线网的规划布局和结构 | 第64页 |
| ·BRT系统性评价分析 | 第64-68页 |
| ·系统规划 | 第64-65页 |
| ·方案比较和环境影响评估 | 第65-68页 |
| ·小结 | 第68-69页 |
| 4. 西安市快速公交系统方案探讨 | 第69-87页 |
| ·西安市城市交通面临的问题 | 第69-75页 |
| ·城市机动车保有量迅速增长，交通需求大幅增长 | 第69页 |
| ·中心区城市道路资源有限，无法适应机动车交通的需求 | 第69-70页 |
| ·近期道路建设项目初见成效，但无法维持其效果 | 第70-73页 |
| ·公共交通面临挑战 | 第73-75页 |
| ·现有城市交通政策潜在问题 | 第75页 |
| ·缓解城市交通需要发展快速公交系统 | 第75-78页 |
| ·可以从根本上缓解交通供需矛盾 | 第76页 |
| ·可实施性强 | 第76-77页 |
| ·有利于古城风貌保护 | 第77页 |
| ·有利于将城市向新区扩张快速落实 | 第77页 |
| ·有利于降低居民出行费用及市政府的交通投资额 | 第77页 |
| ·快速公交系统对于提高城市形象，促进城市发展有重要意义 | 第77页 |
| ·可成为拉动大西安都市圈发展的关键元素 | 第77-78页 |
| ·快速公交建设与地铁建设相辅相成 | 第78页 |
| ·快速公交与城市轨道交通协调发展 | 第78-83页 |
| ·轨道交通的优缺点 | 第78页 |
| ·快速公交的优势与不足 | 第78-79页 |
| ·不同情况下二者协调发展 | 第79-80页 |
| ·西安市近期发展快速公交的方案分析 | 第80-83页 |
| ·普通公交作为快速公交的有益补充 | 第83-84页 |
| ·网络布局 | 第83-84页 |
| ·网络构成 | 第84页 |
| ·按网络布局分级配置公交车辆 | 第84页 |
| ·快速公交与其他交通方式互补形成系统 | 第84-85页 |
| ·小结 | 第85-87页 |
| 5. 西安市开展快速公交的策略性建议 | 第87-102页 |
| ·政策保障措施 | 第87-90页 |
| ·财政扶持政策 | 第87-88页 |
| ·票制政策 | 第88页 |
| ·土地批租政策 | 第88-89页 |
| ·路权优先政策 | 第89页 |
| ·抑制私人交通政策 | 第89-90页 |
| ·科技投入政策 | 第90页 |
| ·服务承诺制策略 | 第90-92页 |
| ·整个快速公交线网内采用“一票制” | 第91页 |
| ·无论出行远近，票价统一 | 第91页 |
| ·弱势群体补贴 | 第91页 |
| ·以车辆颜色区分不同线路 | 第91页 |
| ·通过方便、快捷的公共交通系统来吸引乘客 | 第91-92页 |
| ·运营管理制策略 | 第92-95页 |
| ·BRT系统公众界面的整合 | 第92-93页 |
| ·引进市场竞争机制 | 第93-95页 |
| ·加强对于公交专用道路系统的管治 | 第95页 |
| ·建立智能公共交通系统策略 | 第95-101页 |
| ·智能公共交通系统的定义 | 第95-96页 |
| ·智能公共交通系统的研究内容 | 第96-99页 |
| ·智能公共交通系统的应用 | 第99-101页 |
| ·小结 | 第101-102页 |
| 6 结语 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-106页 |
