对城市轨道交通投融资模式的认识与实践
中文摘要 | 第1-5页 |
英文摘要 | 第5-9页 |
1 城市轨道交通介绍 | 第9-15页 |
·城市轨道交通的发展 | 第9-10页 |
·城市轨道交通多元化趋势 | 第10-12页 |
·城市公共交通方式比较 | 第10-11页 |
·城市轨道交通分类 | 第11-12页 |
·发展城市轨道交通需解决的问题 | 第12页 |
·国内城市轨道交通建设 | 第12-15页 |
·北京 | 第12-13页 |
·上海 | 第13页 |
·广州 | 第13页 |
·天津 | 第13-14页 |
·重庆 | 第14-15页 |
2 深圳市城市轨道交通发展 | 第15-23页 |
·加快深圳城市轨道交通建设的必要性和重要作用 | 第15-16页 |
·深圳市地铁一期工程 | 第16-17页 |
·深圳市城市轨道交通线路规划 | 第17-23页 |
3 城市轨道交通投融资介绍 | 第23-39页 |
·国外城市轨道交通投融资及经营 | 第23-24页 |
·我国城市轨道交通投融资及经营 | 第24-32页 |
·香港模式 | 第24-25页 |
·北京模式 | 第25-28页 |
·上海模式 | 第28-30页 |
·广州模式 | 第30-32页 |
·天津、南京模式 | 第32页 |
·深圳地铁建设投融资情况 | 第32-39页 |
·已建成的深圳地铁一期工程投融资情况 | 第32-34页 |
·已建成的深圳地铁一期工程可行性研究情况 | 第34-35页 |
·深圳地铁四号线二期工程投融资模式 | 第35-36页 |
·深圳地铁二、三号线工程 | 第36-39页 |
4 对城市轨道交通投融资模式的认识 | 第39-67页 |
·城市轨道交通经济、经营特点 | 第39-41页 |
·经济特点 | 第39-40页 |
·经营特点 | 第40-41页 |
·公共工程项目融资模式 | 第41-43页 |
·政府主导的负债型投融资模式 | 第41-42页 |
·政府主导的市场化投融资模式 | 第42-43页 |
·政府主导的负债型投融资模式 | 第43-47页 |
·政府主导负债型投融资模式的应用实例 | 第43-44页 |
·政府主导负债型投融资模式运作 | 第44-45页 |
·资本金问题的解决 | 第45-46页 |
·债务资金的解决 | 第46页 |
·还本付息问题的解决 | 第46-47页 |
·政府主导的负债型投融资所具有的优势 | 第47页 |
·政府主导负债型模式运作的不足之处 | 第47页 |
·政府主导的BOT 市场化投融资模式 | 第47-58页 |
·BOT 模式的兴起 | 第47-48页 |
·国内城市轨道交通项目BOT 应用实例 | 第48-49页 |
·BOT 市场化运作及其基本特点 | 第49-50页 |
·BOT 模式运作的优点 | 第50-51页 |
·BOT 模式运作的不足之处 | 第51-53页 |
·国内基础设施BOT 模式市场化运作应重视的问题 | 第53-54页 |
·国内基础设施BT 模式的介绍 | 第54-58页 |
·政府主导的PPP 市场化投融资模式 | 第58-67页 |
·PPP 模式的兴起 | 第58-59页 |
·国内城市轨道交通项目PPP 应用实例 | 第59-60页 |
·PPP 模式定义和特点 | 第60页 |
·PPP 模式的内涵 | 第60-61页 |
·PPP 模式分析 | 第61-62页 |
·PPP 模式运作的优点 | 第62-64页 |
·PPP 模式运作的不足之处 | 第64页 |
·国内基础设施PPP 模式市场化运作应重视的问题 | 第64-67页 |
5 如何看待当前城市轨道交通建设热 | 第67-71页 |
·规划、融资管理方面 | 第67-68页 |
·加强前期规划,严格项目审批程序 | 第67-68页 |
·改革建设经营管理体制,提高投资效益 | 第68页 |
·进行投融资机制及工程项目管理改革 | 第68页 |
·项目实施及设备方面 | 第68-71页 |
·严格控制建设标准,进一步降低工程造价 | 第68-69页 |
·科学合理的工期与施工方法 | 第69-70页 |
·坚持装备国产化政策,促进设备制造业发展 | 第70-71页 |
6 对深圳城市轨道交通未来建设的一点建议 | 第71-77页 |
·发展建议 | 第71-72页 |
·融资建议 | 第72-77页 |
·轨道交通建设投资政策 | 第73页 |
·融资渠道 | 第73-77页 |
致谢 | 第77-79页 |
参考文献 | 第79-81页 |
独创性声明 | 第81页 |
学位论文版权使用授权书 | 第81页 |