| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-12页 |
| 第2章 ISPS规则的产生和实施 | 第12-17页 |
| 2．1 海上反恐的法制化进程 | 第12-13页 |
| 2．2 ISPS规则的出台 | 第13-17页 |
| 2．2．1 ISPS规则产生的背景 | 第13-14页 |
| 2．2．2 ISPS规则的目标和功能要求 | 第14-15页 |
| 2．2．3 ISPS规则的适用范围 | 第15-17页 |
| 第3章 ISPS规则与现行国际海上货物运输法律体系的关系 | 第17-20页 |
| 第4章 实施ISPS规则对承运人适航义务及其他义务的影响 | 第20-37页 |
| 4．1 船舶适航概念的发展 | 第20-21页 |
| 4．2 ISPS规则进一步提高了对船舶适航的要求 | 第21-26页 |
| 4．2．1 配备船员方面 | 第21-23页 |
| 4．2．2 装备船舶和配备供应品方面 | 第23-26页 |
| 4．3 对适航证据的影响 | 第26-29页 |
| 4．4 对承运人其他义务的影响 | 第29-37页 |
| 4．4．1 对管货义务的影响 | 第29-33页 |
| 4．4．2 对“禁止不合理绕航”义务的影响 | 第33-35页 |
| 4．4．3 对合理速遣义务的影响 | 第35-37页 |
| 第5章 ISPS规则对承运人航海过失免责的影响 | 第37-45页 |
| 5．1 承运人免责权利的由来和现行法律规定 | 第37-40页 |
| 5．1．1 承运人免责权利的由来 | 第37-38页 |
| 5．1．2 现行法律对承运人免责的规定 | 第38-40页 |
| 5．2 有关航海过失免责的存废论 | 第40-41页 |
| 5．3 ISPS规则加速了航海过失免责的取消进程 | 第41-45页 |
| 5．3．1 ISPS规则的实施提高了船舶御险能力 | 第41-43页 |
| 5．3．2 ISPS规则的实施一定程度上增强了航运企业竞争实力 | 第43-45页 |
| 第6章 我国对实施 ISPS规则应采取的对策探讨 | 第45-55页 |
| 6．1 建立货物安全信息的收集和分析系统 | 第45页 |
| 6．2 加强对海员身份的鉴别 | 第45-46页 |
| 6．3 积极参与建立、完善港口反恐保安应急计划 | 第46页 |
| 6．4 指定并培训公司保安员和船舶保安员 | 第46-47页 |
| 6．5 为船舶配备 ISPS规则所要求的硬件 | 第47页 |
| 6．6 为船舶配备 ISPS规则所要求的软件 | 第47-49页 |
| 6．7 处理好船舶安全与船舶保安的关系 | 第49-51页 |
| 6．8 重视 PSC检查 | 第51-53页 |
| 6．9 履行保安规则任重道远，思想上要始终重视 | 第53页 |
| 6．10 小结 | 第53-55页 |
| 第7章 总结 | 第55-56页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 研究生履历 | 第60页 |
