| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| ·汽车轮间限滑差速器简介及其应用和发展 | 第5-10页 |
| ·汽车轮间限滑差速器简介 | 第5-8页 |
| ·汽车限滑差速技术的应用及发展状况 | 第8-10页 |
| ·开展限滑差速器研究的意义 | 第10-11页 |
| ·本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 JA1020限滑差速器结构设计 | 第13-31页 |
| ·汽车限滑差速器的选型分析 | 第13-15页 |
| ·主要零部件分析 | 第15-22页 |
| ·压力环 | 第16-17页 |
| ·摩擦元件 | 第17-19页 |
| ·蝶形弹簧 | 第19-20页 |
| ·行星齿轮轴 | 第20-21页 |
| ·行星齿轮与半轴齿轮 | 第21页 |
| ·差速器壳 | 第21-22页 |
| ·锁紧系数及其计算 | 第22-24页 |
| ·限滑差速器设计计算 | 第24-30页 |
| ·理论锁紧系数和预紧力矩的分析计算 | 第24-26页 |
| ·确定压力环v型槽楔角和压力环作用当量半径 | 第26页 |
| ·确定摩擦元件结构参数: | 第26页 |
| ·确定碟型弹簧的结构参数 | 第26-27页 |
| ·绘制限滑转矩性能曲线 | 第27-28页 |
| ·半轴齿轮和行星齿轮齿形参数计算 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 JA1020限滑差速器汽车的操纵稳定性的建模与仿真 | 第31-49页 |
| ·装限滑差速器汽车的动力学数学模型 | 第31-34页 |
| ·汽车转弯时的纵向力分析 | 第31-32页 |
| ·动力学模型的建立 | 第32-34页 |
| ·装限滑差速器汽车操纵稳定性的数学模型 | 第34-41页 |
| ·对应九自由度汽车模型的力学方程 | 第34-35页 |
| ·车厢侧倾角 | 第35-36页 |
| ·车轮的切向力 | 第36-39页 |
| ·装限滑差速器汽车九自由度动力学特性的数学模型 | 第39-41页 |
| ·汽车行驶过程中限滑差速器限滑转矩的输出 | 第41-42页 |
| ·汽车行驶过程中的摩擦片限滑转矩输出 | 第41页 |
| ·汽车行驶过程中的粘性限滑转矩输出 | 第41-42页 |
| ·汽车操纵稳定性SIMULINK仿真模型的建立 | 第42-48页 |
| ·汽车操纵稳定性数学模型分析 | 第42-43页 |
| ·SIMULINK动态仿真工具简介 | 第43-44页 |
| ·SIMULINK仿真模型的建立 | 第44-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 JA1020限滑差速器台架试验 | 第49-68页 |
| ·试验台简介 | 第49-51页 |
| ·限滑差速器限滑转矩输出特性测定试验 | 第51-66页 |
| ·摩擦片式限滑差速器限滑转矩输出特性测定试验 | 第51-54页 |
| ·粘性式限滑差速器限滑转矩输出特性测定试验 | 第54-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 JA1020摩擦片式限滑差速器整车试验及仿真分析 | 第68-91页 |
| ·整车操纵稳定性试验 | 第68-76页 |
| ·试验内容 | 第68-69页 |
| ·汽车装不同差速器时的操纵稳定性对比试验 | 第69-71页 |
| ·试验结果及其分析 | 第71-75页 |
| ·整车操纵稳定性试验结论 | 第75-76页 |
| ·装摩擦片式限滑差速器汽车操纵稳定性仿真分析 | 第76-90页 |
| ·汽车稳态回转运动过程的动态仿真 | 第77-82页 |
| ·汽车蛇形运动过程仿真 | 第82-87页 |
| ·汽车转向瞬态过程仿真 | 第87-89页 |
| ·仿真分析结论 | 第89-90页 |
| ·本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 全文总结 | 第91-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 摘要 | 第100-102页 |
| ABSTRACT | 第102-105页 |