| 第1章 选题的背景及意义 | 第1-19页 |
| 第2章 通过能力的概念及现行的主要计算方法 | 第19-32页 |
| ·通过能力的概念 | 第19-20页 |
| ·现行计算方法 | 第20-23页 |
| ·平行运行图区间通过能力 | 第20-22页 |
| ·非平行运行图区间通过能力 | 第22-23页 |
| ·有关计算通过台巨力的探索 | 第23-32页 |
| ·图解法 | 第23页 |
| ·分析计算法 | 第23-28页 |
| ·模拟分析法 | 第28-32页 |
| 第3章 以客运为主单线通过能力计算方法 | 第32-38页 |
| ·以客运为主单线铁路的特点 | 第32页 |
| ·现行单线通过能力计算方法不适应以客为主的单线 | 第32-33页 |
| ·虚拟限制区间的提出 | 第33-34页 |
| ·虚拟限制区间的计算方法 | 第34-38页 |
| 第4章 面向对象的方法构建计算机编图系统 | 第38-42页 |
| ·面向对象方法的特点及优势 | 第38页 |
| ·计算机编制运行图系统的应用程序框架 | 第38-40页 |
| ·MFC应用程序中各个框架对象的相互调用关系 | 第40-42页 |
| 第5章 以客运为主单线铁路区段运行图计算机模拟铺画系统 | 第42-65页 |
| ·问题的数学描述 | 第42-45页 |
| ·约束条件 | 第42-45页 |
| ·目标函数 | 第45页 |
| ·实际问题的分析及铺画原理 | 第45-47页 |
| ·模型的构建 | 第47-57页 |
| ·模型框架设计 | 第47-50页 |
| ·关键问题的处理 | 第50-57页 |
| ·主要函数的描述及其流程图 | 第57-62页 |
| ·设置车站占用 | 第57-59页 |
| ·铺画定发点列车 | 第59-61页 |
| ·在指定发点范围内铺画旅行时间最短的列车 | 第61-62页 |
| ·铺画的原则、关键步骤及系统主要功能 | 第62-65页 |
| ·铺画原则 | 第62页 |
| ·铺画的关键步骤 | 第62-63页 |
| ·系统主要功能 | 第63-65页 |
| 第6章 实例分析 | 第65-78页 |
| ·福厦线 | 第65-71页 |
| ·概况 | 第65-67页 |
| ·虚拟限制区间法计算通过能力 | 第67-71页 |
| ·甬温线 | 第71-73页 |
| ·概况 | 第71-72页 |
| ·虚拟限制区间法计算通过能力 | 第72-73页 |
| ·采用模拟铺画法结果确定虚拟限制区间法的参数 | 第73-78页 |
| 第7章 结束语 | 第78-81页 |
| ·本论文所做的主要工作及研究结论 | 第78-79页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |