| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11页 |
| ·文献综述 | 第11-18页 |
| ·TOC 的发展和应用现状 | 第11-13页 |
| ·TOC 的体系框架 | 第13-14页 |
| ·TOC 约束理论的五大核心步骤管理技术 | 第14-16页 |
| ·基于TOC 约束理论的关键链项目管理法 | 第16-18页 |
| ·研究的内容和方法 | 第18页 |
| ·论文结构 | 第18-20页 |
| 第二章 H 公司TAT 项目概况及应用框架介绍 | 第20-28页 |
| ·航空电子维修管理体系介绍及存在的问题 | 第20-24页 |
| ·航空电子维修管理体系介绍 | 第20-23页 |
| ·航空电子维修的特点 | 第23页 |
| ·维修系统存在的主要问题 | 第23-24页 |
| ·TAT 项目概况及应用框架介绍 | 第24-27页 |
| ·项目目标 | 第24-25页 |
| ·应用TOC 思维方法分析TAT 项目 | 第25页 |
| ·基于关键链的项目进度管理体系 | 第25-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 关键链法在瓶颈项目维修计划中的应用 | 第28-37页 |
| ·瓶颈维修项目的确定 | 第28-29页 |
| ·气象雷达收发机项目的维修计划进度控制 | 第29-36页 |
| ·部品维修的工作分解 | 第29-32页 |
| ·确定关键链 | 第32页 |
| ·保护关键链及缓冲的管理 | 第32-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 TOC 关键链法在TAT 项目实施中的缓冲管理 | 第37-49页 |
| ·TOC 约束理论的五步改进过程 | 第37-38页 |
| ·确定航空电子维修系统的瓶颈制约因素 | 第38-39页 |
| ·挖掘瓶颈因素的潜能-车间修理周期的控制 | 第39-42页 |
| ·建立项目缓冲 | 第40页 |
| ·建立资源缓冲 | 第40-42页 |
| ·建立接驳缓冲-订货周期的控制 | 第42-43页 |
| ·给制约因素松绑-设置资源缓冲 | 第43-47页 |
| ·车间可视化管理 | 第43-44页 |
| ·产品结构调整 | 第44页 |
| ·质量控制 | 第44-47页 |
| ·评价改进的结果 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |