| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·选题的背景 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究的意义 | 第11-12页 |
| ·研究的思路和方法 | 第12页 |
| ·“海盗”的定义 | 第12-14页 |
| 第2章 风险评估的概要 | 第14-17页 |
| ·风险的定义 | 第14页 |
| ·各船舶种类的损失度评估 | 第14-16页 |
| ·损失度评估的对象 | 第14-15页 |
| ·损失度评估的指标 | 第15页 |
| ·损失度评估的步骤 | 第15-16页 |
| ·事件发生的概率 | 第16-17页 |
| 第3章 干舷的推算式 | 第17-32页 |
| ·船舶种类的分类 | 第17-18页 |
| ·吨位种类 | 第18页 |
| ·船舶的大小与主尺度的关系 | 第18-19页 |
| ·吨位和干舷的关系的回归式 | 第19-21页 |
| ·使用的既存船舶数据 | 第21页 |
| ·各船舶种类的干舷推算式 | 第21-32页 |
| ·散货船的干舷推算式 | 第21-24页 |
| ·油船的干舷推算式 | 第24-25页 |
| ·集装箱船的干舷推算式 | 第25-26页 |
| ·货船的干舷推算式 | 第26-27页 |
| ·拖船的干舷推算式 | 第27-29页 |
| ·液化石油气(LPG)船的干舷推算式 | 第29-30页 |
| ·液化天然气(LNG)船的干舷推算式 | 第30-32页 |
| 第4章 各船舶种类的损失度 | 第32-44页 |
| ·损失度的计算步骤 | 第32-33页 |
| ·各船舶种类的频数分布表 | 第32页 |
| ·总吨位与载重吨位的关系式 | 第32页 |
| ·回归累积概率与干舷关系的方法 | 第32-33页 |
| ·遭遇海盗案件船舶的数据量 | 第33-34页 |
| ·各船舶种类的损失度 | 第34-44页 |
| ·散货船的损失度 | 第34-36页 |
| ·油船的损失度 | 第36-37页 |
| ·货船的损失度 | 第37-39页 |
| ·集装箱船的损失度 | 第39-41页 |
| ·拖船的损失度 | 第41-42页 |
| ·液化气船的损失度 | 第42-44页 |
| 第5章 各船舶种类的通航量比率 | 第44-63页 |
| ·散货船的通航量比率 | 第44-48页 |
| ·油船的通航量比率 | 第48-52页 |
| ·货船的通航量比率 | 第52-56页 |
| ·集装箱船的通航量比率 | 第56-59页 |
| ·液化气船的通航量比率 | 第59-63页 |
| 第6章 各船舶种类的风险 | 第63-74页 |
| ·事件发生影响的范围 | 第63页 |
| ·总风险的范围 | 第63-64页 |
| ·各船舶种类的风险计算 | 第64-71页 |
| ·散货船的风险 | 第64-65页 |
| ·油船的风险 | 第65-66页 |
| ·货船的风险 | 第66-68页 |
| ·集装箱船的风险 | 第68-69页 |
| ·液化气船的风险 | 第69-71页 |
| ·各船舶种类的风险的计算结果 | 第71-74页 |
| 第7章 分析计算的结果 | 第74-77页 |
| ·各船舶种类的风险曲线的特征 | 第74页 |
| ·分析各船舶种类的风险 | 第74-75页 |
| ·拖船的损失度 | 第75-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 附录 海盗案件一览表(2003年1月1日-2007年12月31日) | 第84-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 研究生履历 | 第101页 |