| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景及其意义 | 第10-13页 |
| ·世界高速铁路的发展和我国的发展规划 | 第10页 |
| ·电气化将成为铁路牵引动力的发展方向 | 第10-11页 |
| ·全并联AT供电方式成为现阶段客运专线主流供电方式 | 第11-12页 |
| ·全并联AT供电方式下故障测距研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现况 | 第13-16页 |
| ·铁路牵引网供电方式现状 | 第13-14页 |
| ·电气化铁道牵引网故障测距现状 | 第14-16页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 牵引供电系统电气建模 | 第17-23页 |
| ·牵引变压器模块 | 第17页 |
| ·自耦变压器模块 | 第17-18页 |
| ·牵引网阻抗模块 | 第18-19页 |
| ·建立完整的牵引网电气模型 | 第19-20页 |
| ·考虑站场的牵引网阻抗电气模块 | 第20-21页 |
| ·考虑站场情况建立完整的牵引网电气模型 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 牵引网短路电气仿真 | 第23-48页 |
| ·T-R短路电气仿真 | 第24-31页 |
| ·第1个AT段TR线短路电气仿真 | 第24-26页 |
| ·第2个AT段TR线短路电气仿真 | 第26-28页 |
| ·第3个AT段TR线短路电气仿真 | 第28-30页 |
| ·全供电臂TR线短路电气仿真 | 第30-31页 |
| ·F-R短路电气仿真 | 第31-37页 |
| ·第1个AT段FR线短路电气仿真 | 第31-32页 |
| ·第2个AT段FR线短路电气仿真 | 第32-35页 |
| ·第3个AT段FR线短路电气仿真 | 第35-37页 |
| ·T-F短路电气仿真 | 第37-39页 |
| ·站场置于牵引变电所处时牵引网短路电气仿真 | 第39-47页 |
| ·第1个AT段TR线短路电气仿真 | 第40-41页 |
| ·第2个AT段TR线短路电气仿真 | 第41-42页 |
| ·第3个AT段TR线短路电气仿真 | 第42-44页 |
| ·全供电臂TR线短路电气仿真 | 第44页 |
| ·全供电臂TF线短路电气仿真 | 第44-47页 |
| ·本章小节 | 第47-48页 |
| 第四章 故障理论分析及故障测距 | 第48-62页 |
| ·T-R短路理论分析 | 第49-57页 |
| ·第1AT段T-R短路理论分析 | 第53-54页 |
| ·第2AT段T-R短路理论分析 | 第54-55页 |
| ·第3AT段T-R短路理论分析 | 第55-56页 |
| ·全供电臂T-R短路理论计算和仿真计算比较分析 | 第56-57页 |
| ·T-F短路故障理论分析 | 第57-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 全并联AT供电系统故障测距精度提高研究 | 第62-65页 |
| ·吸上电流比法故障测距原理 | 第62-63页 |
| ·故障测距过程 | 第63页 |
| ·提高故障测距精度流程 | 第63-65页 |
| 附录1 全供电臂TR线短路仿真理论计算数据表 | 第65-68页 |
| 附录2 全供电臂TF线短路仿真理论计算数据表 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |