中国汽车产业并购绩效实证研究
摘要 | 第6-7页 |
abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第10-13页 |
1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11页 |
1.2 研究目的和研究内容 | 第11-12页 |
1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
1.2.2 研究内容 | 第12页 |
1.3 研究方法 | 第12-13页 |
第2章 文献综述和理论回顾 | 第13-19页 |
2.1 国内外研究现状 | 第13-15页 |
2.1.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
2.1.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
2.2 企业并购相关理论 | 第15-17页 |
2.2.1 企业并购的概念和类型 | 第15-16页 |
2.2.2 企业并购理论基础 | 第16-17页 |
2.3 企业并购绩效研究方法 | 第17-19页 |
2.3.1 事件研究法 | 第17-18页 |
2.3.2 财务指标分析法 | 第18-19页 |
第3章 中国汽车产业并购现状和原因分析 | 第19-26页 |
3.1 中国汽车产业并购现状 | 第19-22页 |
3.1.1 中国汽车产业发展现状 | 第19-20页 |
3.1.2 中国汽车产业并购状况 | 第20-22页 |
3.2 中国汽车产业并购动因 | 第22-24页 |
3.2.1 中国汽车产业并购内因 | 第22-23页 |
3.2.2 中国汽车产业并购外因 | 第23-24页 |
3.3 中国汽车产业并购模式 | 第24-26页 |
3.3.1 股权并购 | 第24页 |
3.3.2 债务承担 | 第24页 |
3.3.3 资产收购 | 第24-25页 |
3.3.4 资产置换 | 第25页 |
3.3.5 换股并购 | 第25页 |
3.3.6 合资控股 | 第25-26页 |
第4章 中国汽车企业并购绩效实证研究 | 第26-41页 |
4.1 研究方法 | 第26-27页 |
4.1.1 财务指标分析法 | 第26页 |
4.1.2 因子分析法 | 第26-27页 |
4.2 研究假设 | 第27-29页 |
4.3 数据来源 | 第29-30页 |
4.3.1 样本数据选择 | 第29-30页 |
4.3.2 研究财务绩效指标选择 | 第30页 |
4.4 指标选择 | 第30-31页 |
4.4.1 标准化数据 | 第30-31页 |
4.4.2 因子分析检验的可行性分析 | 第31页 |
4.5 模型构建 | 第31-33页 |
4.5.1 研究模型构建 | 第31-32页 |
4.5.2 确定因子载荷矩阵 | 第32页 |
4.5.3 因子旋转 | 第32页 |
4.5.4 因子旋转得分 | 第32-33页 |
4.6 实证研究结果及分析 | 第33-40页 |
4.6.1 可行性验证 | 第33-34页 |
4.6.2 因子提取 | 第34-35页 |
4.6.3 各个成分相关性分析 | 第35页 |
4.6.4 因子旋转 | 第35-37页 |
4.6.5 因子得分计算 | 第37页 |
4.6.6 数据结果分析 | 第37-40页 |
4.7 研究结论 | 第40-41页 |
第5章 吉利并购沃尔沃的绩效分析 | 第41-54页 |
5.1 吉利并购沃尔沃案例回顾 | 第41-43页 |
5.1.1 吉利汽车和沃尔沃汽车介绍 | 第41-42页 |
5.1.2 吉利汽车并购沃尔沃汽车过程 | 第42-43页 |
5.2 吉利并购沃尔沃财务绩效实证分析 | 第43-54页 |
5.2.1 吉利并购沃尔沃的盈利能力分析 | 第43-44页 |
5.2.2 吉利并购沃尔沃的企业偿债能力分析 | 第44-46页 |
5.2.3 吉利并购沃尔沃的企业发展能力分析 | 第46-47页 |
5.2.4 吉利并购沃尔沃的企业运营能力分析 | 第47-48页 |
5.2.5 吉利并购沃尔沃的企业综合绩效计算 | 第48-54页 |
第6章 研究结论与展望 | 第54-57页 |
6.1 研究结论 | 第54-55页 |
6.2 研究展望 | 第55-57页 |
参考文献 | 第57-60页 |
致谢 | 第60-61页 |
个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第61-62页 |