| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状评述 | 第15-18页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 评述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容、研究方法与创新之处 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.3.3 创新之处 | 第19-20页 |
| 第2章 理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1 地铁的经济特性 | 第20-22页 |
| 2.1.1 生产的“外部性”理论 | 第20-21页 |
| 2.1.2 准经营性 | 第21-22页 |
| 2.2 盈利模式 | 第22-23页 |
| 2.2.1 盈利模式相关定义 | 第22页 |
| 2.2.2 如何构建盈利模型 | 第22-23页 |
| 2.3 投融资模式理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 权衡理论 | 第23页 |
| 2.3.2 啄食顺序理论 | 第23-24页 |
| 2.3.3 投资市场化理论 | 第24-25页 |
| 第3章 上海地铁经营发展状况及盈利模式对比 | 第25-41页 |
| 3.1 上海地铁企业概况 | 第25-29页 |
| 3.1.1 发展历史 | 第25-26页 |
| 3.1.2 组织架构 | 第26-28页 |
| 3.1.3 运营线路 | 第28-29页 |
| 3.2 上海地铁企业运营情况及盈利模式 | 第29-31页 |
| 3.2.1 近5年运营情况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 盈利模式选择及面临的问题 | 第30-31页 |
| 3.3 上海地铁与国内外典型城市地铁发展模式比较 | 第31-41页 |
| 3.3.1 伦敦地铁概况 | 第31-33页 |
| 3.3.2 东京地铁概况 | 第33-35页 |
| 3.3.3 新加坡地铁概况 | 第35-37页 |
| 3.3.4 北京地铁概况 | 第37-39页 |
| 3.3.5 上海及国内外典型城市对比 | 第39-41页 |
| 第4章 香港地铁盈利模式及经验 | 第41-50页 |
| 4.1 港铁概况 | 第41-42页 |
| 4.2 香港地铁盈利模式发展经历 | 第42-44页 |
| 4.3 香港地铁盈利来源分析(2013年-2017年) | 第44-48页 |
| 4.3.1 香港地铁票价机制 | 第45-46页 |
| 4.3.2 “地铁+物业”发展模式 | 第46页 |
| 4.3.3 车站商务业务 | 第46-47页 |
| 4.3.4 其他业务及本港外业务 | 第47-48页 |
| 4.4 港铁投融资模式 | 第48页 |
| 4.5 对上海地铁的启示 | 第48-50页 |
| 第5章 上海地铁盈利模式优化策略 | 第50-56页 |
| 5.1 TOD模式下的角色新定位 | 第50-52页 |
| 5.2 改革票价机制 | 第52-53页 |
| 5.3 车站商务拓展 | 第53-54页 |
| 5.4 优化成本结构 | 第54-55页 |
| 5.5 优化策略可行性分析 | 第55-56页 |
| 第6章 策略保障措施及实施计划 | 第56-59页 |
| 6.1 配套保障机制建设 | 第56-57页 |
| 6.1.1 企业组织架构 | 第56页 |
| 6.1.2 人力资源建设 | 第56-57页 |
| 6.1.3 财务管控及绩效考核 | 第57页 |
| 6.1.4 信息科技 | 第57页 |
| 6.2 实施时间计划 | 第57-58页 |
| 6.3 保障措施可行性分析及效果预期 | 第58-59页 |
| 第7章 结论 | 第59-61页 |
| 7.1 结论 | 第59页 |
| 7.2 本文研究中的不足 | 第59-60页 |
| 7.3 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |