| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第15-16页 |
| 1.2 汽车动力总成热管理研究现状 | 第16-23页 |
| 1.2.1 电子智能化控制 | 第16页 |
| 1.2.2 热管理系统结构的优化 | 第16-23页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 2 混合动力总成动力部件热平衡计算 | 第25-39页 |
| 2.1 发动机热平衡仿真计算 | 第25-32页 |
| 2.1.1 发动机热平衡仿真计算理论 | 第25-27页 |
| 2.1.2 发动机主要技术参数 | 第27-28页 |
| 2.1.3 发动机零维仿真模型的建立及参数设置 | 第28-29页 |
| 2.1.4 模型仿真结果与验证 | 第29-32页 |
| 2.2 电机及电机控制器热平衡计算 | 第32-35页 |
| 2.2.1 电机主要损耗模型 | 第32-33页 |
| 2.2.2 电机产热计算 | 第33-34页 |
| 2.2.3 电机控制器产热计算 | 第34-35页 |
| 2.3 动力电池组热平衡计算 | 第35-37页 |
| 2.3.1 锂离子电池生热机理 | 第35-36页 |
| 2.3.2 锂离子电池传热模型 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 混合动力总成热管理系统方案研究 | 第39-51页 |
| 3.1 热管理系统方案 | 第39-47页 |
| 3.1.1 混合动力汽车行驶模式 | 第39-41页 |
| 3.1.2 热管理系统方案设计 | 第41-47页 |
| 3.2 热管理系统部件选型及匹配设计 | 第47-50页 |
| 3.2.1 混合动力汽车参数 | 第47-48页 |
| 3.2.2 发动机冷却系统参数选型与匹配 | 第48-49页 |
| 3.2.3 电机冷却系统参数匹配 | 第49-50页 |
| 3.2.4 动力电池组冷却系统参数匹配 | 第50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 基于AMEsim混合动力总成热管理模型的搭建与验证 | 第51-66页 |
| 4.1 动力总成热管理系统模型介绍及参数设置 | 第51-57页 |
| 4.1.1 发动机热管理系统模型介绍及参数设置 | 第51-54页 |
| 4.1.2 电机热管理系统模型介绍及参数设置 | 第54-56页 |
| 4.1.3 动力电池组热管理系统模型介绍及参数设置 | 第56-57页 |
| 4.2 动力总成热管理系统模型搭建与验证 | 第57-64页 |
| 4.2.1 整车动力学模型搭建与验证 | 第57-59页 |
| 4.2.2 混合动力总成热管理系统模型搭建 | 第59-60页 |
| 4.2.3 混合动力总成热管理系统模型的验证 | 第60-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 混合动力总成热管理系统优化控制方法 | 第66-90页 |
| 5.1 冷却系统功耗的计算 | 第66-67页 |
| 5.2 热管理系统控制策略 | 第67-68页 |
| 5.2.1 逻辑门限值控制策略 | 第67页 |
| 5.2.2 全局最优控制策略 | 第67页 |
| 5.2.3 瞬时优化控制策略 | 第67-68页 |
| 5.2.4 智能控制策略 | 第68页 |
| 5.3 热管理系统控制器设计 | 第68-74页 |
| 5.3.1 热管理系统工作模式控制 | 第68-71页 |
| 5.3.2 动力部件冷却系统的控制 | 第71-73页 |
| 5.3.3 热管理系统控制器模型搭建 | 第73-74页 |
| 5.4 热管理系统仿真结果及分析 | 第74-88页 |
| 5.4.1 不同工况下热管理系统的能耗分析 | 第74-81页 |
| 5.4.2 发动机和电机在不同功率分配模式下,热管理系统的能耗与优化 | 第81-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-90页 |
| 6 总结与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 工作总结 | 第90-91页 |
| 6.2 未来展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 附录 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第97页 |
