| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车发展概述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 电动汽车分类 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车充电技术的发展 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 电动汽车负荷预测算法的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 电动汽车参与调频的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 电网频率调节原理 | 第15-22页 |
| 2.1 调频原理概述 | 第15-16页 |
| 2.2 一次调频原理 | 第16-18页 |
| 2.2.1 基本概念 | 第16-17页 |
| 2.2.2 调频过程 | 第17-18页 |
| 2.3 二次调频原理 | 第18-20页 |
| 2.3.1 基本概念 | 第18页 |
| 2.3.2 调频过程 | 第18-20页 |
| 2.4 三次调频原理 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 基于电动汽车负荷预测的电网频率影响分析系统 | 第22-36页 |
| 3.1 系统总体架构 | 第22-23页 |
| 3.2 充放电频率控制 | 第23-28页 |
| 3.2.1 负荷频率控制方案 | 第23-27页 |
| 3.2.1.1 发电机—负荷系统 | 第23-25页 |
| 3.2.1.2 原动机的设计 | 第25页 |
| 3.2.1.3 调速器的设计 | 第25-26页 |
| 3.2.1.4 辅助控制模型 | 第26-27页 |
| 3.2.2 负荷频率控制模型 | 第27-28页 |
| 3.2.2.1 静态频率特性 | 第27-28页 |
| 3.2.2.2 负荷频率控制系统 | 第28页 |
| 3.3 电动汽车可调度容量预测 | 第28-32页 |
| 3.3.1 对汽车数量的预测方法 | 第28-30页 |
| 3.3.2 实时可调度容量预测方法 | 第30-32页 |
| 3.4 电动汽车充放电对电网频率控制的影响 | 第32-33页 |
| 3.5 试验分析 | 第33-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于实时监测平台的电动汽车调频方法研究 | 第36-47页 |
| 4.1 电动汽车实时数据采集调控平台的推广应用 | 第36-37页 |
| 4.2 电动汽车网络监测系统的运营设计 | 第37-41页 |
| 4.2.1 冀北电网充电设施建设情况 | 第37页 |
| 4.2.2 电动汽车状态转换特性 | 第37-38页 |
| 4.2.3 电动汽车动态变化监测 | 第38-41页 |
| 4.2.3.1 车联网平台运维服务系统 | 第38-39页 |
| 4.2.3.2 APP监测平台 | 第39-40页 |
| 4.2.3.3 充电站及充电桩的实时监测 | 第40-41页 |
| 4.3 大量电动汽车负荷调频模式设计与实现 | 第41-43页 |
| 4.3.1 电动汽车调频硬件设计 | 第41-42页 |
| 4.3.2 基于遗传算法的调频系统软件设计 | 第42-43页 |
| 4.3.2.1 遗传算法的介绍 | 第43页 |
| 4.3.2.2 基于遗传算法调频软件的实现 | 第43页 |
| 4.4 实验分析 | 第43-45页 |
| 4.4.1 电动汽车等效功率 | 第44-45页 |
| 4.4.2 互联模型调频分析 | 第45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章 总结与展望 | 第47-48页 |
| 5.1 总结 | 第47页 |
| 5.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 作者简介 | 第51页 |