| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 社会背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 专业背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究对象及内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 研究方法和论文框架 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第15-17页 |
| 1.5 研究特色 | 第17页 |
| 1.5.1 选题创新 | 第17页 |
| 1.5.2 内容创新 | 第17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 地铁站域商业综合体接驳空间概念界定与研究综述 | 第18-26页 |
| 2.1 概念的界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 地铁站域 | 第18-19页 |
| 2.1.2 商业综合体 | 第19页 |
| 2.1.3 地铁站域商业综合体 | 第19-20页 |
| 2.1.4 接驳空间 | 第20页 |
| 2.2 国内外相关研究综述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 国外相关研究综述 | 第20-22页 |
| 2.2.2 国内相关研究综述 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 南昌地铁站域商业综合体接驳空间现状分析 | 第26-78页 |
| 3.1 南昌地铁站域商业综合体接驳空间现状概况 | 第26-36页 |
| 3.1.1 南昌城市基本概况 | 第26-27页 |
| 3.1.2 南昌地铁站域商业综合体与地铁站点的接驳概况 | 第27-32页 |
| 3.1.3 南昌案例信息梳理 | 第32-36页 |
| 3.2 接驳空间的功能属性与构成要素梳理 | 第36-41页 |
| 3.2.1 接驳空间的功能属性 | 第36-38页 |
| 3.2.2 接驳空间的构成要素 | 第38-41页 |
| 3.3 南昌地铁站域商业综合体与地铁站的接驳模式 | 第41-48页 |
| 3.3.1 相交模式(复合式) | 第41-42页 |
| 3.3.2 相离模式(分离式) | 第42-43页 |
| 3.3.3 接驳模式的优缺点小结 | 第43-48页 |
| 3.4 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的空间型式 | 第48-54页 |
| 3.4.1 节点式接驳空间 | 第48页 |
| 3.4.2 通道式接驳空间 | 第48-49页 |
| 3.4.3 开放式接驳空间 | 第49页 |
| 3.4.4 空间型式的优缺点小结 | 第49-54页 |
| 3.5 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的功能设置 | 第54-60页 |
| 3.5.1 基本交通功能接驳空间 | 第54页 |
| 3.5.2 附加其他功能接驳空间 | 第54-55页 |
| 3.5.3 功能设置的优缺点小结 | 第55-60页 |
| 3.6 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的空间形态 | 第60-66页 |
| 3.6.1 室外接驳空间 | 第60页 |
| 3.6.2 半室外接驳空间 | 第60-61页 |
| 3.6.3 地下接驳空间 | 第61页 |
| 3.6.4 混合接驳空间 | 第61页 |
| 3.6.5 空间形态的优缺点小结 | 第61-66页 |
| 3.7 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的环境体验 | 第66-70页 |
| 3.7.1 物质细部环境 | 第66-68页 |
| 3.7.2 精神文化环境 | 第68-69页 |
| 3.7.3 环境体验的优缺点小结 | 第69-70页 |
| 3.8 本章小结 | 第70-78页 |
| 第4章 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的优化建议 | 第78-138页 |
| 4.1 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的设计优化目标 | 第78页 |
| 4.1.1 宏观层面 | 第78页 |
| 4.1.2 中观层面 | 第78页 |
| 4.1.3 微观层面 | 第78页 |
| 4.2 南昌地铁站域商业综合体与地铁站的接驳模式优化建议 | 第78-86页 |
| 4.2.1 相交模式(复合式) | 第79页 |
| 4.2.2 相离模式(分离式) | 第79-80页 |
| 4.2.3 接驳模式的优化建议小结 | 第80-86页 |
| 4.3 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的空间型式优化建议 | 第86-106页 |
| 4.3.1 节点式接驳空间 | 第86-88页 |
| 4.3.2 通道式接驳空间 | 第88-89页 |
| 4.3.3 开放式接驳空间 | 第89-91页 |
| 4.3.4 空间型式的优化建议小结 | 第91-106页 |
| 4.4 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的功能设置优化建议 | 第106-116页 |
| 4.4.1 基本交通功能接驳空间 | 第106-108页 |
| 4.4.2 附加其他功能接驳空间 | 第108-109页 |
| 4.4.3 功能设置的优化建议小结 | 第109-116页 |
| 4.5 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的空间形态优化建议 | 第116-126页 |
| 4.5.1 室外接驳空间 | 第116页 |
| 4.5.2 半室外接驳空间 | 第116页 |
| 4.5.3 地下接驳空间 | 第116-117页 |
| 4.5.4 混合接驳空间 | 第117-119页 |
| 4.5.5 空间形态的优化建议小结 | 第119-126页 |
| 4.6 南昌地铁站域商业综合体接驳空间的环境体验优化建议 | 第126-136页 |
| 4.6.1 物质细部环境优化建议 | 第126-127页 |
| 4.6.2 精神文化环境优化建议 | 第127-128页 |
| 4.6.3 环境体验的优化建议小结 | 第128-136页 |
| 4.7 本章小结 | 第136-138页 |
| 第5章 实际项目设计实践——南昌明园九龙湾商业综合体工程项目 | 第138-158页 |
| 5.1 项目概况 | 第138-140页 |
| 5.1.1 建设背景 | 第138页 |
| 5.1.2 地铁站点的基本概况 | 第138-139页 |
| 5.1.3 商业综合体的基本概况 | 第139-140页 |
| 5.2 设计目标重难点分析 | 第140页 |
| 5.3 接驳空间设计的适用性分析 | 第140-144页 |
| 5.3.1 接驳模式的适用性分析 | 第140-141页 |
| 5.3.2 接驳空间空间型式的适用性分析 | 第141-142页 |
| 5.3.3 接驳空间功能设置的适用性分析 | 第142-143页 |
| 5.3.4 接驳空间空间形态的适用性分析 | 第143页 |
| 5.3.5 接驳空间的适用性分析小结 | 第143-144页 |
| 5.4 接驳空间的设计方案分析 | 第144-157页 |
| 5.4.1 接驳模式的设计分析 | 第144-146页 |
| 5.4.2 接驳空间空间型式的设计分析 | 第146-148页 |
| 5.4.3 接驳空间功能设置的设计分析 | 第148-150页 |
| 5.4.4 接驳空间空间形态的设计分析 | 第150-152页 |
| 5.4.5 接驳空间环境体验的设计分析 | 第152-155页 |
| 5.4.6 接驳空间的设计方案小结 | 第155-157页 |
| 5.5 本章小结 | 第157-158页 |
| 第6章 总结 | 第158-162页 |
| 6.1 研究总结 | 第158-161页 |
| 6.2 研究不足 | 第161-162页 |
| 参考文献 | 第162-166页 |
| 致谢 | 第166-168页 |
| 附录A 上海和日本的实地调研案例汇总 | 第168-170页 |
| 个人简历 | 第170页 |
