| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 符号表 | 第11-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 电动汽车空调研究现状 | 第14-22页 |
| 1.2.1 压缩机研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 冷凝器研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 节流元件研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.4 蒸发器研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.5 汽车空调系统研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3 本文工作 | 第22-23页 |
| 第二章 湿空气物性迭代计算及R134a物性快速计算模型 | 第23-32页 |
| 2.1 湿空气物性迭代计算模型 | 第23-27页 |
| 2.1.1 湿空气物性计算基本公式 | 第23-25页 |
| 2.1.2 湿空气物性迭代计算 | 第25-26页 |
| 2.1.3 干、湿工况判断 | 第26-27页 |
| 2.2 R134a物性快速计算模型 | 第27-31页 |
| 2.2.1 R134a热物性计算模型 | 第27-30页 |
| 2.2.2 R134a传输特性快速计算模型 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 电动汽车空调部件仿真模型 | 第32-54页 |
| 3.1 涡旋压缩机仿真模型 | 第32-35页 |
| 3.1.1 涡旋压缩机理论模型 | 第32-34页 |
| 3.1.2 涡旋压缩机数学模型 | 第34-35页 |
| 3.2 微通道平行流冷凝器仿真模型 | 第35-41页 |
| 3.2.1 控制方程 | 第37页 |
| 3.2.2 空气侧传热系数与压降 | 第37-38页 |
| 3.2.3 制冷剂侧传热系数与压降 | 第38-39页 |
| 3.2.4 算法设计 | 第39-41页 |
| 3.3 H型热力膨胀阀仿真模型 | 第41-42页 |
| 3.4 微通道平行流蒸发器仿真模型 | 第42-50页 |
| 3.4.1 控制方程 | 第45-46页 |
| 3.4.2 空气侧传热系数和压降 | 第46页 |
| 3.4.3 制冷剂侧传热系数和压降 | 第46-48页 |
| 3.4.4 算法设计 | 第48-50页 |
| 3.5 管路模型 | 第50-51页 |
| 3.6 充注量模型 | 第51-53页 |
| 3.6.1 空泡系数模型 | 第52页 |
| 3.6.2 充注量计算模型 | 第52-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 微通道平行流蒸发器实验验证与性能分析 | 第54-68页 |
| 4.1 实验介绍 | 第54-57页 |
| 4.1.1 试验系统简介 | 第54-56页 |
| 4.1.2 平行流蒸发器样件结构 | 第56-57页 |
| 4.1.3 实验工况 | 第57页 |
| 4.2 变工况实验结果分析 | 第57-60页 |
| 4.2.1 仿真模型验证 | 第57-58页 |
| 4.2.2 蒸发器变工况性能分析 | 第58-60页 |
| 4.3 变结构性能仿真分析 | 第60-66页 |
| 4.3.1 变空气侧结构性能分析 | 第61-64页 |
| 4.3.2 变制冷剂侧结构性能分析 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 电动汽车空调系统仿真模型 | 第68-88页 |
| 5.1 系统仿真算法 | 第68-71页 |
| 5.2 换热器进风温度对系统性能的影响 | 第71-73页 |
| 5.2.1 冷凝器进风温度的影响 | 第71-72页 |
| 5.2.2 蒸发器进风温度的影响 | 第72-73页 |
| 5.3 换热器迎面风速对系统性能的影响 | 第73-75页 |
| 5.3.1 冷凝器迎面风速的影响 | 第73-74页 |
| 5.3.2 蒸发器迎面风速的影响 | 第74-75页 |
| 5.4 压缩机转速对系统性能的影响 | 第75-76页 |
| 5.5 制冷剂充注量对系统性能的影响 | 第76-77页 |
| 5.6 软件平台简介 | 第77-86页 |
| 5.6.1 软件框架 | 第77-78页 |
| 5.6.2 各模块简介 | 第78-86页 |
| 5.7 本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 结论 | 第88页 |
| 6.2 展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 攻读学位期间的学术成果 | 第96-98页 |