| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 实验设计技术 | 第11页 |
| 1.2.2 试验数据建模技术 | 第11页 |
| 1.2.3 参数优化技术 | 第11-12页 |
| 1.2.4 MAP优化技术 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13-15页 |
| 第二章 建立柴油机模型的理论基础 | 第15-25页 |
| 2.1 柴油机缸内工作过程基本计算方程 | 第15-16页 |
| 2.2 气缸周壁传热 | 第16-17页 |
| 2.3 气缸内燃烧过程计算 | 第17-18页 |
| 2.4 进排气管工作过程模拟 | 第18-19页 |
| 2.5 涡轮增压器的工作过程数值模拟 | 第19-23页 |
| 2.5.1 增压的衡量指标 | 第19-20页 |
| 2.5.2 涡轮机特性曲线 | 第20-21页 |
| 2.5.3 废气涡轮增压对发动机动力性和经济性的影响 | 第21-23页 |
| 2.6 柴油机喷油喷射系统数值计算模拟 | 第23-25页 |
| 2.6.1 一维流体非定常可压缩流体流动计算基本方程 | 第23-24页 |
| 2.6.2 波管流微幅扰动方程解析 | 第24-25页 |
| 第三章 建模型建立及喷油参数数值标定 | 第25-40页 |
| 3.1 建立柴油机仿真模型 | 第25-28页 |
| 3.1.1 柴油机仿真模型的组成结构 | 第26页 |
| 3.1.2 柴油机整机模型的主要参数 | 第26-28页 |
| 3.2 柴油机喷油参数数值标定 | 第28-37页 |
| 3.2.1 柴油机经济性MAP的喷油参数数值标定 | 第28-31页 |
| 3.2.2 柴油机动力性MAP的喷油参数数值标定 | 第31-34页 |
| 3.2.3 柴油机排放性MAP的喷油参数数值标定 | 第34-37页 |
| 3.3 柴油调速MAP图的仿真实现 | 第37-40页 |
| 第四章 柴油机喷油参数实验标定 | 第40-52页 |
| 4.1 实验标定方案 | 第40-44页 |
| 4.1.1 实验目的和任务 | 第40页 |
| 4.1.2 实验场地和设备 | 第40-43页 |
| 4.1.3 实验方法 | 第43页 |
| 4.1.4 实验步骤 | 第43-44页 |
| 4.2 实验标定数据与数值标定数据对比 | 第44-49页 |
| 4.2.1 柴油机经济性MAP的实验数据与数值标定数据对比 | 第44-47页 |
| 4.2.2 柴油机动力性MAP的实验数据与数值标定数据对比 | 第47-49页 |
| 4.3 满足排放性要求的喷油参数实验验证 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于柴油机各缸EGR率差异的仿真分析 | 第52-59页 |
| 5.1 各缸喷油参数相同标定方法的仿真分析 | 第52-53页 |
| 5.1.1 各缸喷油参数相同的标定方式所存在的问题 | 第52-53页 |
| 5.1.2 柴油机各缸实际EGR率不同的原因分析 | 第53页 |
| 5.2 分缸标定优化的仿真分析 | 第53-58页 |
| 5.2.1 喷油量的分缸标定研究 | 第53-55页 |
| 5.2.2 喷油提前角的分缸标定研究 | 第55-56页 |
| 5.2.3 柴油机喷油量与喷油提前角同时进行分缸标定 | 第56-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 读研期间论文发表情况 | 第65页 |
