| 摘要 | 第3-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-32页 |
| 1.1 镁与汽车业 | 第11-12页 |
| 1.2 车用镁合金 | 第12-16页 |
| 1.2.1 常用镁合金 | 第12-13页 |
| 1.2.2 稀土镁合金 | 第13-15页 |
| 1.2.3 高性能镁合金 | 第15-16页 |
| 1.3 车用镁合金成形技术 | 第16-25页 |
| 1.3.1 普通压铸 | 第17-18页 |
| 1.3.2 真空压铸 | 第18-20页 |
| 1.3.3 挤压铸造 | 第20-23页 |
| 1.3.4 半固态铸造 | 第23-24页 |
| 1.3.5 注射成形 | 第24-25页 |
| 1.4 镁合金汽车前端研究开发项目 | 第25-26页 |
| 1.5 研究目的及内容 | 第26-27页 |
| 参考文献 | 第27-32页 |
| 第二章 铸件生产及实验、分析方法 | 第32-39页 |
| 2.1 铸造工艺 | 第32-35页 |
| 2.1.1 铸造合金选择 | 第32页 |
| 2.1.2 铸件生产试验 | 第32-35页 |
| 2.1.3 铸件的热处理工艺 | 第35页 |
| 2.2 合金成分与物相分析 | 第35-36页 |
| 2.2.1 成分分析 | 第35-36页 |
| 2.2.2 XRD 物相分析 | 第36页 |
| 2.3 性能测试 | 第36-37页 |
| 2.3.1 硬度测试 | 第36页 |
| 2.3.2 拉伸试验 | 第36-37页 |
| 2.4 组织观察与分析 | 第37-38页 |
| 2.4.1 金相显微组织观察 | 第37页 |
| 2.4.2 工业X-ray 探伤 | 第37页 |
| 2.4.3 SEM 和断口形貌观察 | 第37页 |
| 2.4.4 TEM 观察 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38页 |
| 参考文献 | 第38-39页 |
| 第三章 真空压铸AZ91D 与AM60 合金性能研究 | 第39-55页 |
| 3.1 AZ91D、AM60 合金的性能对比 | 第40-47页 |
| 3.1.1 微观组织 | 第40-42页 |
| 3.1.2 XRD 物相分析 | 第42-43页 |
| 3.1.3 力学性能 | 第43-44页 |
| 3.1.4 断口分析 | 第44-47页 |
| 3.2 热处理对AZ91D 合金性能的影响 | 第47-51页 |
| 3.2.1 微观组织 | 第47-48页 |
| 3.2.2 力学性能 | 第48-49页 |
| 3.2.3 热处理工艺优化 | 第49-51页 |
| 3.3 真空压铸减震塔零件中的缺陷分析 | 第51-53页 |
| 3.3.1 气孔分析 | 第51-52页 |
| 3.3.2 缩孔分析 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 第四章 Mg-Nd-Zn 合金的水平挤压铸造研究 | 第55-73页 |
| 4.1 实验目的 | 第55页 |
| 4.2 工艺参数对铸件性能的影响 | 第55-64页 |
| 4.2.1 试样的宏观照片 | 第55-56页 |
| 4.2.2 铸件的物相与成分 | 第56-57页 |
| 4.2.3 充型距离及铸件厚度对微观组织的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.4 生产工艺对微观组织的影响 | 第59-61页 |
| 4.2.5 铸件厚度对力学性能的影响 | 第61-62页 |
| 4.2.6 生产工艺对力学性能的影响 | 第62-64页 |
| 4.3 热处理对力学性能的影响 | 第64-70页 |
| 4.3.1 热处理工艺对微观组织的影响 | 第64页 |
| 4.3.2 热处理工艺对力学性能的影响 | 第64-66页 |
| 4.3.3 热处理工艺优化 | 第66-70页 |
| 4.4 铸件的缺陷分析 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 第五章 结论 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录 | 第76-78页 |