| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 交通标志的发展 | 第12-13页 |
| 1.1.2 交通标志的类型 | 第13-14页 |
| 1.2 交通标志的国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 交通标志的国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 交通辅助标志加工的理论解释 | 第18-22页 |
| 1.4.1 过滤器模型（Filter Model） | 第18-19页 |
| 1.4.2 衰减模型(Attenuation Model) | 第19-20页 |
| 1.4.3 单资源理论（Single Resource Models） | 第20页 |
| 1.4.4 多资源理论(Multiple-resource Models) | 第20-22页 |
| 第二章 问题提出与研究目的 | 第22-29页 |
| 2.1 问题提出 | 第22-27页 |
| 2.2 研究目的与内容 | 第27-29页 |
| 第三章 预备实验 | 第29-33页 |
| 3.1 预备实验：不同类型交通标志的识认难易度评定 | 第29-33页 |
| 3.1.1 目的 | 第29页 |
| 3.1.2 研究方法 | 第29-30页 |
| 3.1.3 实验设计 | 第30页 |
| 3.1.4 实验程序 | 第30-31页 |
| 3.1.5 结果与分析 | 第31-33页 |
| 第四章 实验研究 | 第33-55页 |
| 4.1 实验 1：不同信息量条件下不同位置辅助标志的加工研究 | 第33-43页 |
| 4.1.1 实验 1a | 第33-39页 |
| 4.1.1.1 实验目的与假设 | 第33页 |
| 4.1.1.2 研究方法 | 第33-36页 |
| 4.1.1.3 实验设计 | 第36页 |
| 4.1.1.4 实验程序 | 第36页 |
| 4.1.1.5 结果与分析 | 第36-39页 |
| 4.1.2 实验 1b | 第39-43页 |
| 4.1.2.1 实验目的与假设 | 第39页 |
| 4.1.2.2 研究方法 | 第39-40页 |
| 4.1.2.3 实验设计 | 第40页 |
| 4.1.2.4 实验程序 | 第40页 |
| 4.1.2.5 结果与分析 | 第40-43页 |
| 4.2 实验 2：辅助标志与不同性质主标志结合使用时的加工研究 | 第43-50页 |
| 4.2.1 实验 2a | 第43-47页 |
| 4.2.1.1 实验目的与假设 | 第43页 |
| 4.2.1.2 研究方法 | 第43-44页 |
| 4.2.1.3 实验设计 | 第44页 |
| 4.2.1.4 实验程序 | 第44页 |
| 4.2.1.5 结果与分析 | 第44-47页 |
| 4.2.2 实验 2b | 第47-50页 |
| 4.2.2.1 实验目的与假设 | 第47页 |
| 4.2.2.2 研究方法 | 第47-48页 |
| 4.2.2.3 实验设计 | 第48页 |
| 4.2.2.4 实验程序 | 第48页 |
| 4.2.2.5 结果与分析 | 第48-50页 |
| 4.3 实验 3：不同通道呈现辅助标志信息对驾驶行为的影响 | 第50-55页 |
| 4.3.1 实验目的与假设 | 第50-51页 |
| 4.3.2 研究方法 | 第51-52页 |
| 4.3.3 实验设计 | 第52页 |
| 4.3.4 实验程序 | 第52-53页 |
| 4.3.5 结果与分析 | 第53-55页 |
| 4.3.5.1 无意视盲的现象分析 | 第53-54页 |
| 4.3.5.2 驾驶模拟器行为数据分析 | 第54-55页 |
| 第五章 综合讨论 | 第55-60页 |
| 5.1 辅助标志相对主标志呈现的位置对驾驶员加工的影响 | 第55-56页 |
| 5.2 辅助标志与不同性质主标志结合使用时对驾驶员的影响 | 第56-57页 |
| 5.3 辅助标志信息不同呈现通道对驾驶行为的影响 | 第57-58页 |
| 5.4 研究意义与创新之处 | 第58-59页 |
| 5.5 研究的不足与展望 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与建议 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 综述 | 第65-78页 |
| 综述参考文献 | 第76-78页 |
| 附录一 | 第78-80页 |
| 在攻读硕士学位期间公开发表的论文与参加的项目 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
