博弈论在车联网系统建设中的应用研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 车联网中数据通信激励机制的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 RSU相关研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 博弈论理论在车联网中应用的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要研究工作 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的组织结构 | 第15-17页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 车联网概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 车联网定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车联网的主要特点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 车联网的系统建设 | 第19-20页 |
| 2.2 博弈论 | 第20-25页 |
| 2.2.1 博弈论的基本概念 | 第20-22页 |
| 2.2.2 两个典型的静态博弈模型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 博弈论在车联网中的应用 | 第24-25页 |
| 2.3 车联网系统建设中的两个博弈问题 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于博弈论的车联网双重激励数据转发机制 | 第26-39页 |
| 3.1 模型与假设 | 第26-28页 |
| 3.1.1 网络模型 | 第26页 |
| 3.1.2 通信模型 | 第26-27页 |
| 3.1.3 信誉权限与信用度管理模型 | 第27-28页 |
| 3.2 信誉权限与信誉重建机制 | 第28-30页 |
| 3.2.1 信誉权限初始化 | 第28页 |
| 3.2.2 信誉权限作用流程 | 第28-29页 |
| 3.2.3 信誉重建机制 | 第29-30页 |
| 3.3 信用度激励 | 第30-32页 |
| 3.4 车联网中车辆节点的转发行为分析 | 第32-36页 |
| 3.4.1 车辆与车联网系统间的数据转发博弈模型 | 第32-34页 |
| 3.4.2 机制有效性分析 | 第34-36页 |
| 3.5 仿真实验验证 | 第36-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于博弈论的车联网RSU最优配置方案 | 第39-52页 |
| 4.1 研究背景与意义 | 第39-40页 |
| 4.1.1 车联网系统建设初期的困难 | 第39-40页 |
| 4.1.2 本文创新点 | 第40页 |
| 4.2 车联网道路模型 | 第40-42页 |
| 4.2.1 城市道路模型 | 第40-42页 |
| 4.2.2 高速公路模型 | 第42页 |
| 4.2.3 数据统计说明 | 第42页 |
| 4.3 基于博弈论的车联网RSU最优配置方案 | 第42-50页 |
| 4.3.1 方案概述 | 第43-44页 |
| 4.3.2 车流量数据拟合建模 | 第44-46页 |
| 4.3.3 RSU的单次配置博弈 | 第46-50页 |
| 4.4 RSU与车联网系统间的博弈 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 总结 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
