| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状及不足 | 第14-26页 |
| 1.2.1 桥梁安全评估的国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.2 超限运输车辆运营管理研究现状 | 第21-25页 |
| 1.2.3 已有研究存在的不足 | 第25-26页 |
| 1.3 论文的研究目标和主要内容 | 第26-28页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第26页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第26-28页 |
| 第2章 梁桥荷载横向分布理论及影响参数分析 | 第28-46页 |
| 2.1 概述 | 第28-29页 |
| 2.2 荷载横向分布系数的定义 | 第29-32页 |
| 2.2.1 荷载横向分布的基本概念 | 第29-30页 |
| 2.2.2 美国规范（ AASHTO）的定义 | 第30-31页 |
| 2.2.3 加拿大规范（ CHBDC）的定义 | 第31-32页 |
| 2.2.4 英国规范的定义 | 第32页 |
| 2.3 梁桥荷载横向分布系数的计算方法 | 第32-39页 |
| 2.3.1 理论计算法 | 第32-39页 |
| 2.3.2 有限元分析法 | 第39页 |
| 2.4 荷载横向分布系数的主要影响因素 | 第39-44页 |
| 2.4.1 桥梁孔数 | 第40页 |
| 2.4.2 斜交角 | 第40页 |
| 2.4.3 次要构件的影响 | 第40-42页 |
| 2.4.4 边界条件 | 第42页 |
| 2.4.5 车辆荷载 | 第42-44页 |
| 2.5 考虑结构非线性的荷载横向分布 | 第44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第3章 荷载横向分布系数的概率分布及统计参数 | 第46-79页 |
| 3.1 概述 | 第46-47页 |
| 3.2 车辆荷载横向行驶位置的随机性 | 第47-51页 |
| 3.2.1 车辆荷载横向行驶位置的采集方法 | 第47-48页 |
| 3.2.2 车辆荷载横向位置的概率分布 | 第48-51页 |
| 3.3 桥梁形式的选择 | 第51-52页 |
| 3.4 考虑车辆横向位置随机性的弯矩横向分布系数 | 第52-74页 |
| 3.4.1 有限元模型校验 | 第52-56页 |
| 3.4.2 荷载横向分布系数的计算 | 第56-62页 |
| 3.4.3 荷载横向分布系数的概率分布 | 第62-74页 |
| 3.5 荷载横向分布系数的分布检验 | 第74-77页 |
| 3.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 第4章 考虑车辆横向位置随机性的桥梁可靠度评估 | 第79-93页 |
| 4.1 概述 | 第79-80页 |
| 4.2 可靠度分析的基本原理 | 第80-82页 |
| 4.2.1 结构可靠度的基本概念 | 第80-81页 |
| 4.2.2 可靠度指标 | 第81-82页 |
| 4.3 基于可靠度理论的桥梁安全评估 | 第82-91页 |
| 4.3.1 研究对象 | 第82-83页 |
| 4.3.2 受力最不利主梁的确定 | 第83-84页 |
| 4.3.3 桥梁构件可靠度评估 | 第84-87页 |
| 4.3.4 计算结果分析 | 第87-91页 |
| 4.4 本章小结 | 第91-93页 |
| 第5章 超限运输车辆过桥的合理横向位置分析 | 第93-117页 |
| 5.1 概述 | 第93-94页 |
| 5.2 桥梁形式的选择 | 第94-95页 |
| 5.3 超限运输车辆模型的选择 | 第95-97页 |
| 5.4 超限运输车辆过桥时合理横向位置的确定 | 第97-102页 |
| 5.4.1 有限元模型的建立 | 第97-98页 |
| 5.4.2 车辆加载位置的确定 | 第98-100页 |
| 5.4.3 两种典型加载工况的响应对比 | 第100-102页 |
| 5.5 影响参数分析 | 第102-115页 |
| 5.5.1 主梁根数的影响 | 第102-105页 |
| 5.5.2 中横隔板的影响 | 第105-106页 |
| 5.5.3 混凝土防撞护栏的影响 | 第106-108页 |
| 5.5.4 主梁连接方式的影响 | 第108-109页 |
| 5.5.5 主梁截面形式的影响 | 第109-114页 |
| 5.5.6 支座约束条件的影响 | 第114-115页 |
| 5.6 本章小结 | 第115-117页 |
| 第6章 车辆横向加载位置对桥梁运营安全的影响分析 | 第117-132页 |
| 6.1 概述 | 第117-118页 |
| 6.2 有限元模型的建模原则 | 第118-119页 |
| 6.3 材料的本构关系 | 第119-124页 |
| 6.3.1 混凝土材料的本构关系 | 第120-123页 |
| 6.3.2 钢筋材料的本构关系 | 第123-124页 |
| 6.3.3 材料的破坏准则 | 第124页 |
| 6.4 有限元模型建立 | 第124-126页 |
| 6.5 加载车辆模型 | 第126-127页 |
| 6.6 计算结果分析 | 第127-130页 |
| 6.6.1 材料非线性对两种典型加载工况之间响应差异的影响 | 第127-128页 |
| 6.6.2 加载位置对桥梁正常使用性能的影响 | 第128-129页 |
| 6.6.3 加载位置对桥梁极限承载力的影响 | 第129-130页 |
| 6.7 本章小结 | 第130-132页 |
| 第7章 结论和展望 | 第132-136页 |
| 7.1 结论 | 第132-134页 |
| 7.2 展望 | 第134-136页 |
| 参考文献 | 第136-145页 |
| 附录A（攻读学位期间发表的论文） | 第145-146页 |
| 致谢 | 第146页 |