轿车A柱—后视镜区域气动噪声及流场被动控制的研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 汽车气动噪声研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 流场控制研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车气动噪声源分析及研究方法 | 第17-29页 |
| 2.1 汽车噪声分类 | 第17-18页 |
| 2.1.1 发动机噪声 | 第17页 |
| 2.1.2 道路和轮胎噪声 | 第17-18页 |
| 2.1.3 传动系统噪声 | 第18页 |
| 2.1.4 气动噪声 | 第18页 |
| 2.2 汽车气动噪声来源分类 | 第18-21页 |
| 2.2.1 泄露噪声 | 第19-20页 |
| 2.2.2 边缘噪声和空腔共鸣噪声 | 第20页 |
| 2.2.3 风鸣噪声 | 第20页 |
| 2.2.4 风激流噪声 | 第20-21页 |
| 2.3 汽车气动噪声研究方法 | 第21-27页 |
| 2.3.1 理论基础 | 第21-22页 |
| 2.3.2 实验方法 | 第22页 |
| 2.3.3 数值模拟方法 | 第22-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 简化模型流场分析及流场被动控制 | 第29-47页 |
| 3.1 简化模型的建立 | 第29-37页 |
| 3.1.1 几何模型 | 第29-31页 |
| 3.1.2 计算域选择及网格划分 | 第31-34页 |
| 3.1.3 边界条件设置 | 第34-35页 |
| 3.1.4 湍流模型选择 | 第35-37页 |
| 3.2 简化模型的数值模拟 | 第37-39页 |
| 3.2.1 仿真方法验证 | 第37页 |
| 3.2.2 流场分析 | 第37-39页 |
| 3.3 仿生锯齿结构应用 | 第39-45页 |
| 3.3.1 建立仿生模型 | 第40-41页 |
| 3.3.2 计算结果分析 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 基于实车模型的仿生降噪研究 | 第47-61页 |
| 4.1 仿生 A 柱造型应用 | 第47-57页 |
| 4.1.0 实车模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.1.1 网格划分及计算域 | 第48-49页 |
| 4.1.2 边界条件设置 | 第49-51页 |
| 4.1.3 稳态计算结果 | 第51-53页 |
| 4.1.4 瞬态计算模型选取及参数设置 | 第53-54页 |
| 4.1.5 瞬态计算结果及分析 | 第54-57页 |
| 4.2 正交试验 | 第57-59页 |
| 4.2.1 试验指标及试验因素的确定 | 第57页 |
| 4.2.2 选择正交表 | 第57页 |
| 4.2.3 试验方案及试验结果分析 | 第57-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 全文总结 | 第61-63页 |
| 5.1 总结 | 第61-62页 |
| 5.2 展望及不足 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
