| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 数控车床研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 工业发达国家数控车床技术现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 中国数控车床技术现状 | 第13-14页 |
| 1.3 数控车床虚拟样机的相关技术 | 第14-18页 |
| 1.3.1 虚拟样机技术 | 第14-17页 |
| 1.3.2 虚拟数控加工仿真技术 | 第17-18页 |
| 1.4 论文的主要研究内容及框架结构 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 第2章 数控车床总体结构设计及实体建模 | 第21-33页 |
| 2.1 数控车床的设计方法和步骤 | 第21-22页 |
| 2.1.1 数控车床设计方法 | 第21页 |
| 2.1.2 数控车床设计的步骤 | 第21-22页 |
| 2.2 数控机床总体方案设计 | 第22-27页 |
| 2.2.1 主要技术指标设计 | 第22-23页 |
| 2.2.2 数控车床总体方案设计 | 第23-27页 |
| 2.3 细化设计 | 第27-32页 |
| 2.3.1 床身设计 | 第27-28页 |
| 2.3.2 主轴驱动系统设计 | 第28-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 数控车床运动力学仿真研究 | 第33-51页 |
| 3.1 ADAMS软件介绍 | 第33-38页 |
| 3.1.1 简介 | 第33-34页 |
| 3.1.2 ADAMS的建模方程和求解 | 第34-38页 |
| 3.1.2.1 ADAMS的建模方程 | 第34-36页 |
| 3.1.2.2 ADAMS的方程求解方案 | 第36-38页 |
| 3.2 数控车床虚拟样机的建立 | 第38-43页 |
| 3.2.1 ADAMS刚体模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.2.2 Solidworks三维模型简化及导入ADAMS环境 | 第39-41页 |
| 3.2.3 添加约束和载荷 | 第41-43页 |
| 3.3 仿真和结果分析 | 第43-50页 |
| 3.3.1 运动学仿真及结果分析 | 第43-46页 |
| 3.3.1.1 逆运动学分析 | 第43-45页 |
| 3.3.1.2 正运动学仿真 | 第45-46页 |
| 3.3.2 数控车床动力学仿真及结果分析 | 第46-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 数控车床主轴箱动静态特性分析的研究 | 第51-85页 |
| 4.1 有限元分析法的基本理论 | 第51-56页 |
| 4.1.1 有限元分析方法的概念 | 第51-52页 |
| 4.1.2 有限元分析方法求解的基本步骤 | 第52-53页 |
| 4.1.3 单元划分的原则 | 第53-56页 |
| 4.2 ANSYS有限元软件的介绍 | 第56-67页 |
| 4.2.1 ANSYS Workbench主界面 | 第56-59页 |
| 4.2.2 ANSYS Workbench的工作流程 | 第59-67页 |
| 4.3 基于ANSYS Workbench软件对主轴箱进行动静态分析 | 第67-83页 |
| 4.3.1 主轴箱模型的简化和导入ANSYS Workbench环境 | 第67-68页 |
| 4.3.2 添加材料属性及主轴箱的有限元模型建立 | 第68-69页 |
| 4.3.2.1 添加材料属性 | 第68-69页 |
| 4.3.2.2 主轴箱的有限元模型建立 | 第69页 |
| 4.3.3 添加约束和载荷 | 第69-72页 |
| 4.3.4 动静态分析 | 第72-83页 |
| 4.3.4.1 线性静态分析 | 第72-74页 |
| 4.3.4.2 模态分析 | 第74-76页 |
| 4.3.4.3 谐响应分析 | 第76-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 第5章 结论与建议 | 第85-87页 |
| 5.1 结论 | 第85页 |
| 5.2 建议 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
