| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状和评述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第15页 |
| 1.3 主要研究内容和方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 营改增的必要性及对第三产业的影响 | 第18-26页 |
| 2.1 第三产业营改增试点的原因和范围 | 第18-19页 |
| 2.2 实施营业税改增值税的必要性 | 第19-20页 |
| 2.2.1 促进第三产业的产业结构优化升级 | 第19页 |
| 2.2.2 避免重复征税 | 第19-20页 |
| 2.2.3 完善税制结构 | 第20页 |
| 2.3 营改增对第三产业税负的影响 | 第20-25页 |
| 2.3.1 从宏观视角分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 从微观视角分析 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 营改增对交通运输企业的影响分析 | 第26-35页 |
| 3.1 交通运输业营改增概述 | 第26-27页 |
| 3.2 影响交通运输企业税负变动的因素 | 第27-30页 |
| 3.2.1 税基 | 第27页 |
| 3.2.2 税率 | 第27-29页 |
| 3.2.3 纳税人的选择 | 第29页 |
| 3.2.4 个别影响因素 | 第29-30页 |
| 3.3 基于税负测算模型的影响分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 纯运输类企业 | 第30-32页 |
| 3.3.2 物流辅助服务类企业 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 营改增对部分现代服务业的影响分析 | 第35-43页 |
| 4.1 部分现代服务业营改增概述 | 第35页 |
| 4.2 影响部分现代服务业税负变动的因素 | 第35-38页 |
| 4.2.1 税基 | 第35-36页 |
| 4.2.2 税率 | 第36-37页 |
| 4.2.3 纳税人的选择 | 第37-38页 |
| 4.2.4 政府补贴 | 第38页 |
| 4.3 基于税负测算模型的影响分析 | 第38-42页 |
| 4.3.1 企业为一般纳税人 | 第38-41页 |
| 4.3.2 企业为小规模纳税人 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 优化第三产业营改增的对策建议 | 第43-49页 |
| 5.1 第三产业营改增扩围的发展方向 | 第43-44页 |
| 5.2 优化第三产业营改增扩围的政府职能保障措施 | 第44-46页 |
| 5.2.1 加大政府对特殊企业的扶持力度 | 第44-45页 |
| 5.2.2 降低一般纳税人的划分标准从而促进抵扣链条的完善 | 第45页 |
| 5.2.3 合理分配国家和地方税收征管工作任务 | 第45-46页 |
| 5.3 企业自身应对营改增的对策 | 第46-48页 |
| 5.3.1 提高企业自身业务流程优化并加强成本管理 | 第46-47页 |
| 5.3.2 制定税改后供应商的选择方案 | 第47页 |
| 5.3.3 加强企业内部对营改增政策的认知与培训 | 第47-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |