| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 PC 汽车玻璃研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 塑压成型技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 PC 汽车玻璃塑压模具的分析与设计 | 第15-30页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 PC 汽车玻璃有限元模型的建立 | 第15-16页 |
| 2.3 PC 汽车玻璃塑压成型浇注系统分析 | 第16-22页 |
| 2.3.1 PC 材料的选择 | 第16-17页 |
| 2.3.2 浇注系统的建立 | 第17-18页 |
| 2.3.3 浇注系统模拟对比分析 | 第18-22页 |
| 2.4 PC 汽车玻璃塑压成型冷却系统分析 | 第22-28页 |
| 2.4.1 冷却系统的建立 | 第22-24页 |
| 2.4.2 冷却系统模拟对比分析 | 第24-28页 |
| 2.5 模具的设计与加工 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 PC 汽车玻璃塑压成型数值模拟研究 | 第30-49页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 正交试验设计方案的制定 | 第30-32页 |
| 3.2.1 正交试验指标、因素及水平的确定 | 第30-31页 |
| 3.2.2 正交表的选用与试验设计方案 | 第31-32页 |
| 3.3 PC 汽车玻璃塑压成型模拟研究与分析 | 第32-43页 |
| 3.3.1 塑压成型数值模拟结果 | 第32-35页 |
| 3.3.2 模拟结果的计算与分析 | 第35-42页 |
| 3.3.3 最优工艺参数的选取与验证 | 第42-43页 |
| 3.4 熔体温度对 PC 汽车玻璃塑压成型质量的影响 | 第43-48页 |
| 3.4.1 熔体温度对 PC 汽车玻璃翘曲变形的影响 | 第44-45页 |
| 3.4.2 熔体温度对 PC 汽车玻璃收缩的影响 | 第45-46页 |
| 3.4.3 熔体温度对 PC 汽车玻璃残余应力的影响 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 PC 汽车玻璃塑压成型实验研究 | 第49-74页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 塑压成型实验 | 第49-51页 |
| 4.2.1 实验方案的制定 | 第49-50页 |
| 4.2.2 实验设备及成型制品 | 第50-51页 |
| 4.3 翘曲变形的测量实验 | 第51-54页 |
| 4.4 体积收缩率的测量实验 | 第54-60页 |
| 4.5 透光率实验 | 第60-64页 |
| 4.5.1 实验原理及试样的制备 | 第61-62页 |
| 4.5.2 实验结果与分析 | 第62-64页 |
| 4.6 拉伸力学性能的研究 | 第64-73页 |
| 4.6.1 拉伸试样的制备 | 第64-66页 |
| 4.6.2 拉伸实验结果分析 | 第66-72页 |
| 4.6.3 塑压制品与注塑制品力学性能对比 | 第72-73页 |
| 4.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
