现代有轨电车合理轨道结构型式与基础变形限值研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 有轨电车的发展情况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外有轨电车轨道结构 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内有轨电车轨道结构 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 论文的主要研究内容和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车荷载对嵌入式轨道受力状况的影响分析 | 第18-28页 |
| 2.1 计算模型及参数 | 第18-21页 |
| 2.2 轨道结构部件变形及受力规律 | 第21-26页 |
| 2.2.1 轨道结构变形分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 轨道结构受力分析 | 第23-26页 |
| 2.3 轨下素混凝土层厚度对轨道结构影响分析 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 有轨电车合理轨道结构型式研究 | 第28-45页 |
| 3.1 结构型式 | 第28-30页 |
| 3.1.1 计算模型 | 第30页 |
| 3.2 计算参数和工况 | 第30-31页 |
| 3.3 嵌入式轨道结构对比分析 | 第31-43页 |
| 3.3.1 沥青层计算结果比较 | 第31-36页 |
| 3.3.2 轨腰复合填充材料计算结果比较 | 第36-40页 |
| 3.3.3 钢轨计算结果比较 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基础变形影响下嵌入式轨道受力分析 | 第45-54页 |
| 4.1 计算模型 | 第45-46页 |
| 4.2 错台分析 | 第46-49页 |
| 4.2.1 钢轨位移分析 | 第46-47页 |
| 4.2.2 钢轨弯矩分析 | 第47-48页 |
| 4.2.3 填充材料受力分析 | 第48-49页 |
| 4.3 折角分析 | 第49-52页 |
| 4.3.1 钢轨位移分析 | 第49-50页 |
| 4.3.2 钢轨弯矩分析 | 第50-51页 |
| 4.3.3 填充材料受力分析 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 基础变形对有轨电车平稳性影响 | 第54-73页 |
| 5.1 多体动力学和LS-DYNA简介 | 第54-57页 |
| 5.1.1 多体动力学简介 | 第54-57页 |
| 5.1.2 LS-DYNA简介 | 第57页 |
| 5.2 平稳性评价指标 | 第57-60页 |
| 5.2.1 平稳性研究方法概述 | 第57-58页 |
| 5.2.2 Sperling指标 | 第58-59页 |
| 5.2.3 我国平稳性评价标准 | 第59-60页 |
| 5.3 钢轨在不同变形条件下的位移 | 第60-62页 |
| 5.4 有轨电车整车模型 | 第62-63页 |
| 5.4.1 模型简化处理 | 第62页 |
| 5.4.2 动力学模型参数 | 第62-63页 |
| 5.4.3 动力学模型的建立 | 第63页 |
| 5.5 有轨电车平稳性分析 | 第63-72页 |
| 5.5.1 正常运行时加速度 | 第63-65页 |
| 5.5.2 存在错台时动力响应 | 第65-68页 |
| 5.5.3 通过折角时的加速度 | 第68-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第79页 |
