| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 理论支撑 | 第14-16页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4.1 框架理论文本研究文献回顾 | 第16-18页 |
| 1.4.2 航空事故报道研究文献回顾 | 第18-20页 |
| 1.5 研究设计 | 第20-29页 |
| 1.5.1 研究问题 | 第21页 |
| 1.5.2 研究样本选取 | 第21-24页 |
| 1.5.3 类目建构 | 第24-29页 |
| 第2章 航空事故报道的形式框架 | 第29-48页 |
| 2.1 时效性:速度快 | 第29-31页 |
| 2.1.1 时效性在提升 | 第29-30页 |
| 2.1.2 网络报料是主因 | 第30-31页 |
| 2.2 报道数量:差异巨大,影响因素众多 | 第31-37页 |
| 2.2.1 不同级别事故之间 | 第31-33页 |
| 2.2.2 相同级别事故之间 | 第33-34页 |
| 2.2.3 相同类型事故之间 | 第34-36页 |
| 2.2.4 报道时间和报道数量的关系:指数型 | 第36-37页 |
| 2.3 篇幅和体裁:随时间变化 | 第37-40页 |
| 2.3.1 短期以消息为主 | 第38-39页 |
| 2.3.2 长期以通讯为主 | 第39-40页 |
| 2.4 新闻图片数量和来源:变化明显 | 第40-42页 |
| 2.4.1 配图率:呈现上升趋势 | 第40-41页 |
| 2.4.2 配图数量:一半以上配一幅图片 | 第41页 |
| 2.4.3 图片来源:大事故以新华社为主,小事故以网民为主 | 第41-42页 |
| 2.5 媒体表现:充分竞争,各有所长 | 第42-48页 |
| 2.5.1 中央级媒体:全面开花,浅尝辄止 | 第44页 |
| 2.5.2 事发地媒体:地缘优势,深挖内容 | 第44页 |
| 2.5.3 异地媒体:在新媒体支持下参与竞争 | 第44-46页 |
| 2.5.4 无采访权的网络媒体:一直在实施新闻报道行为 | 第46-48页 |
| 第3章 航空事故报道的内容框架 | 第48-72页 |
| 3.1 消息来源:政企略高于普通个人 | 第48-55页 |
| 3.1.1 权威话语:数量最多 | 第49-51页 |
| 3.1.2 精英话语:业内人士普遍匿名,专家学者局限于几人 | 第51-53页 |
| 3.1.3 平民话语:普通个人提供细节,失语的直接责任人 | 第53-54页 |
| 3.1.4 文献资料:高度依赖 | 第54页 |
| 3.1.5 作为"资源获取对象"的网民 | 第54-55页 |
| 3.2 报道内容:以事发情况为主,对结果重视不足 | 第55-61页 |
| 3.2.1 事发情况:还原刻画事故经过 | 第56-57页 |
| 3.2.2 救援善后:在有人员伤亡时增多 | 第57页 |
| 3.2.3 调查处罚:普遍缺失 | 第57-58页 |
| 3.2.4 分析追问:两重归因 | 第58-61页 |
| 3.3 报道立场:以中立为主,隐晦表达态度 | 第61-65页 |
| 3.3.1 词汇的选择 | 第61-63页 |
| 3.3.2 引语的使用 | 第63-65页 |
| 3.4 图片内容:最大限度传达信息 | 第65-72页 |
| 3.4.1 事故现场:通过景物传达信息 | 第66-68页 |
| 3.4.2 事故救援和伤员:通过对比传达信息 | 第68-69页 |
| 3.4.3 伤者和遇难者家属:通过外在表现力度传达信息 | 第69页 |
| 3.4.4 政府领导行为:数量极少 | 第69-70页 |
| 3.4.5 存在的问题 | 第70-72页 |
| 第4章 航空事故报道的二维框架分析 | 第72-81页 |
| 4.1 航空事故报道的二维框架类型 | 第72-75页 |
| 4.1.1 时间框架:以"现在"为主 | 第72-73页 |
| 4.1.2 空间框架:大事故以"个人"为主,小事故以"社区"为主 | 第73-75页 |
| 4.2 航空事故报道的时间-空间框架交叉分析 | 第75-77页 |
| 4.2.1 A组时间-空间框架:现在-个人 | 第76页 |
| 4.2.2 B、C组时间-空间框架:现在-社区 | 第76-77页 |
| 4.3 航空事故报道的二维框架变迁 | 第77-81页 |
| 4.3.1 新闻生命周期内框架变化 | 第77-79页 |
| 4.3.2 航空事故类报道框架变迁 | 第79-81页 |
| 第5章 航空事故报道新闻框架的成因 | 第81-88页 |
| 5.1 多方局限下的新闻框架 | 第81-82页 |
| 5.2 基于感性认识和常识经验建构的框架 | 第82-85页 |
| 5.3 新媒体对航空事故报道的影响 | 第85-86页 |
| 5.4 人本主义的实现与现实 | 第86-88页 |
| 第6章 对航空事故报道相关主体的建议 | 第88-99页 |
| 6.1 对政府的建议 | 第88-90页 |
| 6.1.1 政企分开赢得舆论支持 | 第88-89页 |
| 6.1.2 完善落实信息发布机制 | 第89-90页 |
| 6.1.3 无采访权网络媒体急需监管 | 第90页 |
| 6.2 对媒体的建议 | 第90-94页 |
| 6.2.1 重视信息技术 | 第90-92页 |
| 6.2.2 兼顾客观现实,普及科学知识 | 第92-93页 |
| 6.2.3 在分工合作中谋求平衡 | 第93-94页 |
| 6.3 对企业的建议 | 第94-99页 |
| 6.3.1 速度第一,把握时机 | 第94-95页 |
| 6.3.2 掌握规律,提早应对 | 第95-96页 |
| 6.3.3 建立对外宣传标准用词 | 第96-99页 |
| 结语 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-108页 |
| 附录:事故样本表 | 第108-109页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第109页 |
