| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 绪论 | 第9-15页 |
| 第一节 选题背景与意义 | 第9-10页 |
| 第二节 国内外研究概述 | 第10-13页 |
| 一、国外研究情况 | 第10-12页 |
| 二、国内研究情况 | 第12-13页 |
| 第三节 研究方法及创新之处 | 第13-15页 |
| 一、研究方法 | 第13-14页 |
| 二、创新之处 | 第14-15页 |
| 第一章 深圳市交通拥堵问题与政治决策 | 第15-23页 |
| 第一节 深圳市交通拥堵问题概述 | 第15-19页 |
| 一、城市交通拥堵压力不断增大，交通基础设施承载能力不足 | 第15-16页 |
| 二、可以开发利用的土地资源难以为继 | 第16-18页 |
| 三、交通需求持续高位增长 | 第18页 |
| 四、公共交通发展滞后，城市交通结构亟待优化 | 第18-19页 |
| 五、交通发展模式亟待转变 | 第19页 |
| 第二节 政治决策相关内容概述 | 第19-23页 |
| 一、政治决策及政治决策过程的定义 | 第19-20页 |
| 二、深圳市的交通管理体制 | 第20-21页 |
| 三、深圳市大交通管理体制的组织架构 | 第21-22页 |
| 四、建立市交通运输委与区政府交通发展管理联席会议制度 | 第22-23页 |
| 第二章 深圳市政府治理交通拥堵的政治决策 | 第23-37页 |
| 第一节 交通拥堵治理的供给主体选择及其理由 | 第23-24页 |
| 一、私人部门 | 第23页 |
| 二、第三部门 | 第23-24页 |
| 三、中央政府 | 第24页 |
| 四、地方政府 | 第24页 |
| 第二节 深圳市政府治理交通拥堵的决策过程 | 第24-31页 |
| 一、议程设置背景 | 第24-26页 |
| 二、政策规划及政策采纳 | 第26-27页 |
| 三、交通政策法规的建设 | 第27-28页 |
| 四、大交通管理体制的实施成果 | 第28-31页 |
| 第三节 深圳市“禁摩限电”行动的决策过程 | 第31-37页 |
| 一、决策背景 | 第31-32页 |
| 二、决策制定阶段 | 第32-33页 |
| 三、决策实施阶段 | 第33-34页 |
| 四、决策调整阶段 | 第34-37页 |
| 第三章 深圳市政府治理交通拥堵问题的绩效评估 | 第37-48页 |
| 第一节 深圳市政府绩效管理机制 | 第37-38页 |
| 一、深圳市政府绩效管理的领导体制和工作机制 | 第37-38页 |
| 二、深圳市绩效委和绩效办的职能 | 第38页 |
| 第二节 深圳市政府部门绩效评估指标体系 | 第38-42页 |
| 一、指标及权重 | 第38-40页 |
| 二、指标评分标准 | 第40-42页 |
| 第三节 深圳市交通运输委员会（原深圳市交通局）绩效管理的做法与困难 | 第42-44页 |
| 一、深圳交通运输委员会的绩效管理的做法 | 第42-43页 |
| 二、深圳市交通运输委员会绩效管理的困难 | 第43-44页 |
| 第四节 深圳市政府治理交通拥堵问题的决策过程的不足 | 第44-46页 |
| 一、决策主体需加快自我调整及与公民互动进程 | 第44页 |
| 二、“政策失灵”现象时有发生 | 第44页 |
| 三、综合交通运输规划及其体系建设有待加快推进 | 第44-45页 |
| 四、大交通管理体制内部决策执行职能划分及工作衔接有待进一步厘清 | 第45页 |
| 五、监督机制有待转型 | 第45-46页 |
| 第五节 评估深圳2016年“禁摩限电”行动中政府决策的不足 | 第46-48页 |
| 一、对决策的实施环境和实施后果考虑不周 | 第46页 |
| 二、决策执行手段与方式简单生硬 | 第46-47页 |
| 三、存在“懒政”嫌疑，注重“封杀”而疏于“管理” | 第47-48页 |
| 第四章 关于进一步改进深圳市政府治理交通拥堵的建议和思考 | 第48-54页 |
| 第一节 健全深圳市大交通管理体制 | 第48-49页 |
| 第二节 完善政府决策过程 | 第49-51页 |
| 第三节 推进政府决策的执行 | 第51-52页 |
| 第四节 加强对政府决策的监督 | 第52页 |
| 第五节 提升政府绩效评估 | 第52-54页 |
| 结语 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附件 | 第60页 |
