| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究问题与背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 北京市购车摇号政策的相关研究 | 第15-17页 |
| 1.3.2 公共政策评估的相关研究 | 第17-19页 |
| 1.3.3 现有研究的不足 | 第19-20页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.3 创新点 | 第21-22页 |
| 第二章 北京市购车摇号政策解析 | 第22-29页 |
| 2.1 购车摇号政策的城市交通发展背景分析 | 第22-24页 |
| 2.1.1 北京城市空间结构 | 第22页 |
| 2.1.2 北京城市交通建设现状 | 第22-23页 |
| 2.1.3 北京城市交通结构 | 第23-24页 |
| 2.2 购车摇号政策的全面解读 | 第24-28页 |
| 2.2.1 购车摇号政策的出台背景 | 第24-26页 |
| 2.2.2 购车摇号政策的出台过程 | 第26-27页 |
| 2.2.3 购车摇号政策的主要内容 | 第27-28页 |
| 2.2.4 购车摇号政策的实施现状 | 第28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 公共政策评估理论概述 | 第29-34页 |
| 3.1 公共政策评估的概念 | 第29-30页 |
| 3.2 类型与功能 | 第30页 |
| 3.3 标准与方法 | 第30-32页 |
| 3.3.1 评估标准 | 第30-31页 |
| 3.3.2 评估方法 | 第31-32页 |
| 3.4 政策评估模式 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 北京市购车摇号政策评估模式 | 第34-38页 |
| 4.1 综合评估模式的应用 | 第34-35页 |
| 4.2 购车摇号政策评估要素的确立 | 第35-37页 |
| 4.2.1 购车摇号政策评估的主要内容 | 第35页 |
| 4.2.2 购车摇号政策评估的价值标准 | 第35-37页 |
| 4.3 购车摇号政策的评估模式 | 第37-38页 |
| 第五章 北京市购车摇号政策评估 | 第38-59页 |
| 5.1 购车摇号政策问卷调查基本情况 | 第38-45页 |
| 5.1.1 调查对象与方法 | 第38页 |
| 5.1.2 调查样本的基本情况 | 第38-44页 |
| 5.1.3 调查内容 | 第44-45页 |
| 5.2 政策“投入阶段”的评估 | 第45-46页 |
| 5.2.1 适当性 | 第45页 |
| 5.2.2 公众参与度 | 第45-46页 |
| 5.2.3 小结 | 第46页 |
| 5.3 政策“转换阶段”的评估 | 第46-49页 |
| 5.3.1 公开性 | 第46-47页 |
| 5.3.2 公平、公正性 | 第47-49页 |
| 5.3.3 小结 | 第49页 |
| 5.4 政策“产出阶段”的评估 | 第49-57页 |
| 5.4.1 效果 | 第49-57页 |
| 5.4.2 小结 | 第57页 |
| 5.5 评估结果及原因分析 | 第57-59页 |
| 5.5.1 评估结果 | 第57-58页 |
| 5.5.2 原因分析 | 第58-59页 |
| 第六章 北京市购车摇号政策的改进对策与启示 | 第59-63页 |
| 6.1 细化政策内容,满足公众基本购车需求 | 第59页 |
| 6.2 加强对政策执行程序的监管力度 | 第59-60页 |
| 6.3 加强政府与公众之间的有效沟通与多元互动 | 第60-61页 |
| 6.4 改变单一的资源配置方式,行政与经济手段相结合 | 第61页 |
| 6.5 借鉴国外城市先进经验,提高城市交通管理水平 | 第61-63页 |
| 结语 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 导师及作者简介 | 第75-76页 |
| 附件 | 第76-77页 |