| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状及评述 | 第12-15页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·文献评述 | 第15页 |
| ·研究内容和研究方法 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| 2 制造业与物流业联动发展的相关理论 | 第17-22页 |
| ·制造业与物流业联动发展的相关概念 | 第17-19页 |
| ·制造业的定义 | 第17-18页 |
| ·物流业的定义 | 第18页 |
| ·制造业与物流业联动发展的界定 | 第18-19页 |
| ·研究的理论基础 | 第19-21页 |
| ·科斯的交易成本理论 | 第19页 |
| ·亚当·斯密的专业化分工理论 | 第19-20页 |
| ·Gary Hamel和C.K.Prahaoad的核心竞争力理论 | 第20页 |
| ·Herman Haken的协同效应理论 | 第20-21页 |
| ·邓聚龙的灰色系统理论 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 3 两业联动发展机理及两业相关性分析 | 第22-31页 |
| ·制造业与物流业联动发展的机理 | 第22-23页 |
| ·东北地区制造业与物流业联动发展的相关性分析 | 第23-29页 |
| ·灰色关联模型的介绍 | 第23-24页 |
| ·黑龙江省制造业物流业的相关性分析 | 第24-26页 |
| ·吉林省制造业与物流业的相关性分析 | 第26-27页 |
| ·辽宁省制造业与物流业的相关性分析 | 第27-28页 |
| ·东北地区制造业与物流业的相关性分析 | 第28-29页 |
| ·灰色关联分析的结论 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 4 东北地区制造业与物流业联动发展现状 | 第31-42页 |
| ·东北地区制造业发展现状 | 第31-33页 |
| ·东北地区物流业发展现状 | 第33-37页 |
| ·东北地区制造业与物流业联动发展现状 | 第37-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 5 东北地区制造业与物流业联动发展中存在的问题 | 第42-47页 |
| ·制造业释放物流需求不足 | 第42-43页 |
| ·物流业不能完全满足制造业的需求 | 第43页 |
| ·两大产业缺乏有效的沟通和衔接 | 第43-44页 |
| ·缺乏有效的信息沟通 | 第43-44页 |
| ·缺乏行业组织的有效协调 | 第44页 |
| ·政府的支持力度不够 | 第44-45页 |
| ·“两业”联动政策的缺失 | 第44页 |
| ·政府间缺乏合作 | 第44-45页 |
| ·政府引导作用有待加强 | 第45页 |
| ·两业联动过程中专业物流人才较为缺乏 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 6 东北地区制造业与物流业联动发展的对策 | 第47-52页 |
| ·推动制造业流程再造与物流外包 | 第47-48页 |
| ·提高物流业一体化服务能力 | 第48页 |
| ·加强制造业与物流业的沟通 | 第48-49页 |
| ·加大信息设备投入力度 | 第48-49页 |
| ·大力发挥协会作用 | 第49页 |
| ·加大政府的支持力度 | 第49-50页 |
| ·加快政策制定与政策实施 | 第49-50页 |
| ·健全政府间协调机制 | 第50页 |
| ·加强政府引导 | 第50页 |
| ·加大对专业物流人才的培养力度 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |