城市轨道交通网络化运营的组织方法及实施技术研究
| 致谢 | 第1-7页 |
| 中文摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-13页 |
| 图形目录 | 第13-15页 |
| 表格目录 | 第15-16页 |
| 1 绪论 | 第16-30页 |
| ·选题意义 | 第16-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-26页 |
| ·主要研究内容及技术路线 | 第26-27页 |
| ·研究方法 | 第27-30页 |
| 2 网络化运营环境特征分析 | 第30-48页 |
| ·城市轨道交通线网形态分析 | 第30-40页 |
| ·城市轨道交通线网的基本形态和特点 | 第30-31页 |
| ·城市轨道交通线网的换乘便捷性 | 第31-33页 |
| ·典型线网的换乘便捷性分析 | 第33-37页 |
| ·案例对比研究 | 第37-40页 |
| ·网络运行环境下客流特征分析 | 第40-45页 |
| ·连接市郊线路的客流空间分布特征 | 第40-42页 |
| ·线网中的区域客流的空间分布特征 | 第42-44页 |
| ·换乘客流结构特征 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-48页 |
| 3 网络化运营组织方法研究 | 第48-72页 |
| ·共线运营组织技术 | 第48-56页 |
| ·共线运营的组织方式 | 第49-50页 |
| ·共线运营的适用性条件 | 第50-54页 |
| ·案例分析 | 第54-56页 |
| ·多交路运营组织技术 | 第56-65页 |
| ·多交路运营的方式 | 第57-59页 |
| ·多交路运营的适用条件 | 第59-63页 |
| ·案例分析 | 第63-65页 |
| ·快慢车结合的运营组织方法 | 第65-71页 |
| ·快慢车结合的方式 | 第66-67页 |
| ·快慢车结合的适用条件 | 第67-68页 |
| ·案例分析 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 4 多运营商条件下网络化运营的票务清算方法研究 | 第72-90页 |
| ·票务清算的基础系统分析 | 第72-74页 |
| ·票款清分流程研究 | 第74-76页 |
| ·清分原则 | 第74页 |
| ·票款清分实施流程 | 第74-76页 |
| ·票款清分算法研究 | 第76-89页 |
| ·一般网络化运营环境下的票款清分 | 第76-78页 |
| ·共线运营环境下的票款清分 | 第78-84页 |
| ·快慢车结合共线运营环境下的票款清分 | 第84-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 5 网络化运营环境下线路通过能力计算方法研究 | 第90-106页 |
| ·多交路的线路通过能力计算 | 第90-97页 |
| ·城市轨道交通线路最大通过能力的计算 | 第90-91页 |
| ·一般多交路形式的线路通过能力的损失 | 第91-94页 |
| ·多交路线路通过能力最大化 | 第94-97页 |
| ·共线运营结合多交路的线路通过能力计算 | 第97-102页 |
| ·共线运营结合多交路的一般形式 | 第97-98页 |
| ·共线运营结合多交路的两线通过能力的损失 | 第98-100页 |
| ·结合共线运营的多交路线路通过能力最大化 | 第100-102页 |
| ·算例研究 | 第102-104页 |
| ·算例设定 | 第102-103页 |
| ·算例计算 | 第103-104页 |
| ·本章小结 | 第104-106页 |
| 6 基于时间效益最大化的快慢车开行方案研究 | 第106-120页 |
| ·开行快车的运营经济效益分析 | 第106-110页 |
| ·运营成本降低 | 第106-108页 |
| ·旅行时间缩短 | 第108-110页 |
| ·快慢车开行方案确定方法研究 | 第110-115页 |
| ·快车跨站选择模型 | 第111-114页 |
| ·算法分析 | 第114页 |
| ·快慢车开行方案验证 | 第114-115页 |
| ·算例研究 | 第115-118页 |
| ·算例设定 | 第115-116页 |
| ·算例计算及快车跨站方案 | 第116页 |
| ·仿真铺画运行图验证快车跨站方案 | 第116-118页 |
| ·本章小结 | 第118-120页 |
| 7 结论与展望 | 第120-126页 |
| ·本文研究结论 | 第120-122页 |
| ·本文创新点 | 第122-123页 |
| ·研究展望 | 第123-126页 |
| 参考文献 | 第126-134页 |
| 附录A | 第134-136页 |
| 作者简历 | 第136-140页 |
| 学位论文数据集 | 第140页 |
