| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| §1-1 引言 | 第8-9页 |
| 1-1-1 人机界面在工业设计领域的概述与细分 | 第8页 |
| 1-1-2 车辆操控系统人机界面的研究是人机界面领域一项重要内容 | 第8-9页 |
| §1-2 车辆操控人机交界面的发展 | 第9-11页 |
| 1-2-1 车辆操控人机界面的发展历史与现状 | 第9-10页 |
| 1-2-2 车辆操控人机界面的发展趋势 | 第10-11页 |
| §1-3 线控技术及电动汽车技术的发展与应用 | 第11-15页 |
| 1-3-1 线控技术 | 第11-13页 |
| 1-3-2 电动汽车技术 | 第13-14页 |
| 1-3-3 线控技术与电动汽车技术互相促进 | 第14页 |
| 1-3-4 线控电动汽车操控系统人机界面的特点 | 第14-15页 |
| §1-4 论文研究的背景与意义 | 第15-16页 |
| 1-4-1 论文研究的背景 | 第15页 |
| 1-4-2 论文研究的意义 | 第15-16页 |
| 第二章 多通道人机交互设计思想的引入与应用 | 第16-24页 |
| §2-1 多通道人机交互概述 | 第16-17页 |
| 2-1-1 多通道人机交互的概念 | 第16页 |
| 2-1-2 多通道人机交互模型 | 第16-17页 |
| §2-2 多通道人机交互思想在线控电动汽车操控系统人机界面中的应用 | 第17-20页 |
| 2-2-1 汽车电子技术为汽车操控实现多通道交互提供了可能 | 第17页 |
| 2-2-2 汽车线控操控系统中多通道交互的应用分析 | 第17-20页 |
| §2-3 汽车操控人机界面中几种交互通道的应用 | 第20-22页 |
| 2-3-1 触觉通道 | 第20-21页 |
| 2-3-2 行为通道 | 第21页 |
| 2-3-3 语音通道 | 第21-22页 |
| 2-3-4 智能交互 | 第22页 |
| §2-4 引入多通道交互设计思想的意义 | 第22-24页 |
| 第三章 人在驾驶过程的相关特性研究 | 第24-34页 |
| §3-1 汽车驾驶过程中人的相关感知特性 | 第24-29页 |
| 3-1-1 视觉与相关视觉特性 | 第24-27页 |
| 3-1-2 听觉与相关听觉特性 | 第27-28页 |
| 3-1-3 触觉与相关触觉特性 | 第28-29页 |
| §3-2 汽车驾驶过程中人的相关反应特性 | 第29-32页 |
| 3-2-1 感觉的相互作用 | 第29页 |
| 3-2-2 人的反应 | 第29-31页 |
| 3-2-3 多种感觉通道的选择与利用 | 第31-32页 |
| §3-3 驾驶过程中人的其他固有操作属性发现 | 第32-34页 |
| 第四章 车辆人机界面中多通道交互设计流程与方法的探讨 | 第34-46页 |
| §4-1 人机系统总体设计以及阶段设计程序设计方法 | 第34页 |
| §4-2 线控电动汽车操控系统人机界面的设计开发流程 | 第34-37页 |
| 4-2-1 相关人机交互界面设计流程的参考 | 第34-35页 |
| 4-2-2 线控电动汽车操控系统人机界面的设计开发流程的探讨 | 第35-37页 |
| §4-3 多通道设计方法的研究 | 第37-46页 |
| 4-3-1 任务分析 | 第37-41页 |
| 4-3-2 多通道交互方案的选择 | 第41-42页 |
| 4-3-3 多通道交互方式的整合 | 第42-46页 |
| 第五章 基于线控技术的电动汽车操控系统人机界面设计方案 | 第46-63页 |
| §5-1 方案的整体规划与流程 | 第46-47页 |
| 5-1-1 产品定位构想和设计原则 | 第46-47页 |
| 5-1-2 线控电动汽车总体布置的设定 | 第47页 |
| §5-2 人机界面元件的分解 | 第47-48页 |
| §5-3 各人机界面元件的方案设计 | 第48-63页 |
| 5-3-1 各元件的多通道交互方式解决方案 | 第48-53页 |
| 5-3-2 各人机交互界面元件的人机布置解决方案 | 第53-58页 |
| 5-3-3 各人机交互界面元件的造型方案 | 第58-63页 |
| 第六章 方案审查与评估 | 第63-65页 |
| 第七章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第68页 |
