TQI在成都局线路维修中的应用研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-13页 |
| ·我国铁路发展对工务工作的要求 | 第8-9页 |
| ·检养修分开的提出 | 第8页 |
| ·检养修分开的实践基础 | 第8-9页 |
| ·成都局线路维修情况 | 第9-12页 |
| ·成都铁路局工务概况 | 第9页 |
| ·成都局工务设备维护组织结构 | 第9-11页 |
| ·成都局工务维修管理模式 | 第11-12页 |
| ·研究意义和目的 | 第12页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 铁路维修管理综述 | 第13-24页 |
| ·外国铁路及其工务管理 | 第13-20页 |
| ·日本铁路及其工务管理 | 第13-15页 |
| ·法国铁路及其工务管理 | 第15-17页 |
| ·德国铁路及其工务管理 | 第17-20页 |
| ·我国其他铁路局的先进维修管理 | 第20-23页 |
| ·上海局的管理 | 第20-21页 |
| ·济南局的管理 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 轨道质量分析与维修管理 | 第24-61页 |
| ·轨道动态检测方法 | 第24-30页 |
| ·轨道不平顺描述 | 第24-25页 |
| ·轨道质量的评价方法 | 第25-26页 |
| ·我国轨道评价方法及优劣 | 第26-29页 |
| ·现阶段成都局线路评价方法 | 第29-30页 |
| ·TQI数据的分析处理 | 第30-61页 |
| ·TQI数据的摘取 | 第30-34页 |
| ·成都局有代表性的几大干线的TQI数值 | 第34-44页 |
| ·成都局有代表性的十大干线维修后的恶化趋势 | 第44-51页 |
| ·成都局有代表性的几大干线的TQI管理值 | 第51-61页 |
| 第4章 大机维修质量分析及评定 | 第61-69页 |
| ·成都局目前的养护维修能力现状 | 第61页 |
| ·大机维修质量统计分析 | 第61-67页 |
| ·贵昆下行大机作业改善量 | 第61-64页 |
| ·襄渝线大机维修改善量 | 第64-66页 |
| ·成渝线大机维修改善量 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-69页 |
| 第5章 TQI对新的检养修维修模式的指导 | 第69-73页 |
| ·改变工务段组织机构，实行检养修分开 | 第69-70页 |
| ·建立新的检养修体制 | 第70页 |
| ·突出不平顺管理，积极推行精细作业 | 第70-71页 |
| ·用TQI制定科学维修计划 | 第71-73页 |
| 第6章 结论与建议 | 第73-77页 |
| ·结论 | 第73-75页 |
| ·建议 | 第75-76页 |
| ·下一步的研究方向 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 个人简介 | 第80页 |
