| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 插图索引 | 第9-10页 |
| 附表索引 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1．1 选题的缘起 | 第11-13页 |
| 1．2 研究现状 | 第13-15页 |
| 1．2．1 国外研究简况 | 第13-14页 |
| 1．2．2 国内相关研究 | 第14-15页 |
| 1．3 主要概念的界定 | 第15-16页 |
| 1．4 研究基础：桑克模式 | 第16-19页 |
| 1．5 本文的基本脉络 | 第19-20页 |
| 第2章 轿车制造业战略成本管理动因考察 | 第20-29页 |
| 2．1 中国轿车制造业成本管理现状 | 第20-23页 |
| 2．1．1 研发成本控制难 | 第20-21页 |
| 2．1．2 采购成本居高不下 | 第21-22页 |
| 2．1．3 劳动生产率偏低 | 第22页 |
| 2．1．4 成本结构不合理 | 第22-23页 |
| 2．2 中国轿车制造业成本管理的局限性：基于战略角度的审视 | 第23-25页 |
| 2．2．1 目标成本管理的不足 | 第23-24页 |
| 2．2．2 跨组织成本管理的缺位 | 第24-25页 |
| 2．2．3 全生命周期成本管理的缺失 | 第25页 |
| 2．3 中国轿车制造业战略成本管理的迫切性 | 第25-29页 |
| 2．3．1 政策的变迁要求加强成本管理 | 第25-27页 |
| 2．3．2 消费偏好的变化催生成本管理变革 | 第27-29页 |
| 第3章 轿车制造业战略成本管理运用 | 第29-50页 |
| 3．1 中国轿车制造业价值链分析 | 第29-35页 |
| 3．1．1 企业内部价值链剖析 | 第29-30页 |
| 3．1．2 价值链的行业视角 | 第30-32页 |
| 3．1．3 竞争对手价值链的考量 | 第32-35页 |
| 3．2 中国轿车制造业战略定位分析 | 第35-38页 |
| 3．2．1 轿车制造业总体发展战略定位 | 第35-37页 |
| 3．2．2 不同所有权企业的一般竞争战略选择 | 第37-38页 |
| 3．3 中国轿车制造业成本动因分析 | 第38-45页 |
| 3．3．1 基于企业基础经济结构的成本驱动因素 | 第38-43页 |
| 3．3．2 基于企业执行作业程序的成本驱动因素 | 第43-45页 |
| 3．4 个案分析：以奇瑞汽车有限公司为例 | 第45-50页 |
| 3．4．1 奇瑞汽车有限公司成本管理的措施 | 第45-47页 |
| 3．4．2 对奇瑞汽车有限公司战略成本管理的评价 | 第47-50页 |
| 第4章 轿车制造业战略成本管理对策建议 | 第50-59页 |
| 4．1 加强研发环节成本控制 | 第50-53页 |
| 4．1．1 以企业战略为导向，设立目标成本 | 第50页 |
| 4．1．2 改革传统开发模式，实施同步工程 | 第50-51页 |
| 4．1．3 围绕规模效应，推行零部件标准化 | 第51-52页 |
| 4．1．4 发挥后发优势，采用新技术新材料 | 第52-53页 |
| 4．2 重点控制采购环节成本 | 第53-54页 |
| 4．2．1 减少供应商数量，创新采购模式 | 第53页 |
| 4．2．2 强化分工协作，变“零和博弈”为“常和博弈” | 第53-54页 |
| 4．3 将精益生产思想融入制造环节 | 第54-56页 |
| 4．3．1 加强精细管理，提高劳动生产率 | 第54-55页 |
| 4．3．2 推行精益生产方式，重构内部价值链 | 第55-56页 |
| 4．4 注重营销模式三要素的有机结合 | 第56-59页 |
| 4．4．1 改革营销理念，延伸下游价值链 | 第57页 |
| 4．4．2 根据企业战略定位选择不同的营销组织形式 | 第57-58页 |
| 4．4．3 根据需求偏好选择合适的营销手段 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第64页 |
