| 第一章 前言 | 第1-15页 |
| ·柴油／乙醇双燃料的发展现状及应用前景 | 第9-11页 |
| ·柴油／乙醇发动机的供醇方式 | 第11-12页 |
| ·单片机在双燃料汽车上的应用现状 | 第12-13页 |
| ·本课题研究的目的与意义 | 第13页 |
| ·本课题研究过程 | 第13-15页 |
| 第二章 电控喷射系统控制模型的建立 | 第15-24页 |
| ·供油拉杆位移传感器的校准 | 第15-18页 |
| ·供油拉杆位移传感器的工作原理 | 第15-16页 |
| ·供油拉杆位移传感器的校准方法 | 第16-18页 |
| ·供油拉杆位移传感器的校准结果 | 第18页 |
| ·循环供油量与供油拉杆位移量和凸轮轴转速关系的确定 | 第18-20页 |
| ·喷醇脉宽与喷醇量关系的确定 | 第20-21页 |
| ·控制模型的确定 | 第21-24页 |
| ·控制方程的确定 | 第21-22页 |
| ·掺烧比的确定 | 第22-23页 |
| ·喷醇延时次数的确定 | 第23-24页 |
| 第三章 双燃料发动机改装与电子控制单元设计 | 第24-38页 |
| ·柴油／乙醇双燃料燃烧系统简图 | 第24-27页 |
| ·柴油／乙醇双燃料系统的改装设计 | 第24-25页 |
| ·乙醇供给系统 | 第25-26页 |
| ·乙醇供给系统的工作原理 | 第26页 |
| ·转速传感器与曲轴转角传感器的设计 | 第26-27页 |
| ·电子控制单元的设计 | 第27-38页 |
| ·电控系统的整体方案设计 | 第27页 |
| ·单片机型号的选择 | 第27-29页 |
| ·单片机电路设计 | 第29-30页 |
| ·转速信号调理电路设计 | 第30-31页 |
| ·拉杆位移信号调理电路的设计 | 第31-32页 |
| ·电源设计 | 第32-33页 |
| ·电源去耦电容的设计 | 第33-34页 |
| ·前向信号调理电路 | 第34页 |
| ·驱动电路的设计 | 第34-35页 |
| ·其他硬件抗干扰措施 | 第35页 |
| ·系统时序 | 第35-38页 |
| 第四章 单片机软件设计 | 第38-50页 |
| ·主程序流程图 | 第38-39页 |
| ·子程序的设计 | 第39-47页 |
| ·转速测量 | 第39-41页 |
| ·转速测量的方法 | 第39-40页 |
| ·转速判别子程序设计 | 第40-41页 |
| ·供油拉杆位移量的测定 | 第41-45页 |
| ·供油拉杆位移信号的采集 | 第41-42页 |
| ·数字滤波子程序 | 第42-43页 |
| ·供油拉杆位移量标度转换与判别处理子程序 | 第43-45页 |
| ·系统软件的可靠性设计 | 第45-47页 |
| ·程序的仿真与调试 | 第47-48页 |
| ·程序的录入 | 第48-50页 |
| 第五章 试验与调试结果 | 第50-63页 |
| ·试验用主要仪器设备 | 第50-51页 |
| ·试验用主要仪器 | 第50页 |
| ·TY295D柴油机及其附件的主要参数 | 第50-51页 |
| ·试验用柴油、机油及乙醇 | 第51页 |
| ·柴油／乙醇双燃料发动机的性能试验 | 第51-53页 |
| ·试验所参照的标准 | 第51页 |
| ·试验结果的修正 | 第51-53页 |
| ·有效功率的修正 | 第51-52页 |
| ·柴油机燃油消耗率的换算 | 第52页 |
| ·当量燃油消耗率的换算 | 第52-53页 |
| ·试验测试项目 | 第53页 |
| ·全负荷速度特性试验 | 第53-56页 |
| ·扭矩储备系数的计算 | 第55-56页 |
| ·适应性系数的计算 | 第56页 |
| ·负荷特性试验 | 第56-59页 |
| ·速度特性试验 | 第59-63页 |
| 第六章 结论与今后工作展望 | 第63-65页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| ·今后工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录一 单片机控制系统汇编语言程序 | 第68-77页 |
| 附录二 1400r／min负荷特性试验数据 | 第77-78页 |
| 附录三 2000r／min负荷特性试验数据 | 第78-79页 |
| 附录四 20％负荷速度特性试验数据 | 第79-80页 |
| 附录五 60％负荷速度特性试验数据 | 第80-81页 |
| 附录六 研究生期间发表的论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |