| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1．1． 引言 | 第9-11页 |
| 1．2． 本文侧重研究的内容 | 第11-12页 |
| 1．3． 课题的研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1．4． 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 面向改型自主开发的微车关键零部件设计方法研究 | 第14-24页 |
| 2．1． 基于平台车的改型开发 | 第14-15页 |
| 2．2． 面向改型自主开发的微车关键零部件设计流程研究 | 第15-18页 |
| 2．3． 改型开发手段 | 第18-21页 |
| 2．4． 建立三维CAD软件应用规范 | 第21-23页 |
| 2．5． 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 面向改型开发的汽车关键零部件设计的CAD技术研究与应用 | 第24-38页 |
| 3．1． 汽车产品数字化主模型技术的研究 | 第24-29页 |
| 3．1．1 产品数字化主模型的概念 | 第25-26页 |
| 3．1．2 产品数字化主模型建模系统功能与体系结构 | 第26-28页 |
| 3．1．3 产品主模型建模实现过程 | 第28-29页 |
| 3．2． 汽车产品三维数模重构 | 第29-34页 |
| 3．2．1 汽车车身的建模方法研究 | 第29-32页 |
| 3．2．2 汽车底盘零部件的建模方法研究 | 第32-34页 |
| 3．3． 汽车产品三维数模重构中的残缺数据处理 | 第34-37页 |
| 3．3．1 常见的残缺数据问题的种类和解决策略 | 第34-35页 |
| 3．3．2 工程实际应用 | 第35-37页 |
| 3．4． 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 面向改型开发的汽车关键零部件设计的CAE技术研究与应用 | 第38-54页 |
| 4．1． 引言 | 第38-40页 |
| 4．2． 产品几何模型到分析有限元模型的转化 | 第40-49页 |
| 4．2．1 产品几何模型到分析几何模型的转化 | 第41-45页 |
| 4．2．2 汽车结构分析单元尺寸选择原则 | 第45-46页 |
| 4．2．3 有限元分析的误差分析 | 第46-47页 |
| 4．2．4 自适应单元网格优化 | 第47-49页 |
| 4．3． 汽车结构CAE分析的特点 | 第49-53页 |
| 4．3．1 计算机辅助工程与计算机辅助实验相结合 | 第50页 |
| 4．3．2． CAE与理论分析相结合 | 第50-51页 |
| 4．3．3 计算机辅助工程的组织结构 | 第51-52页 |
| 4．3．4． CAE发展的长期性和系统性 | 第52-53页 |
| 4．4． 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 汽车车架结构改进设计与有限元验证研究 | 第54-61页 |
| 5．1． 汽车车架结构改进设计与有限元验证流程 | 第54-55页 |
| 5．2． 车架的结构分析 | 第55-59页 |
| 5．2．1 车架的有限元模型的建立 | 第55-56页 |
| 5．2．2 车架模态分析 | 第56-57页 |
| 5．2．3 车架的静强度分析 | 第57-59页 |
| 5．3． 车架的改进设计 | 第59-60页 |
| 5．4． 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附：1．作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第65-66页 |
| 2． 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第66页 |
