| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-13页 |
| ·研究现状 | 第13-24页 |
| ·大跨度地下洞室施工控制 | 第13-17页 |
| ·地铁车站多洞位置段施工控制 | 第17-19页 |
| ·小间距等复杂条件隧道施工控制 | 第19-21页 |
| ·地下洞室数值分析及其施工力学行为研究 | 第21-24页 |
| ·主要研究内容与技术路线 | 第24-26页 |
| ·主要研究内容 | 第24页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第24-26页 |
| 第二章 开挖洞室力学行为及其数值分析理论基础 | 第26-47页 |
| ·概述 | 第26-27页 |
| ·开挖洞室二次应力状态 | 第27-35页 |
| ·开挖洞室弹性二次应力状态 | 第28-33页 |
| ·开挖洞室塑性区二次应力状态 | 第33-35页 |
| ·支护洞室围岩应力状态 | 第35-40页 |
| ·围岩压力与围岩应力 | 第35-37页 |
| ·弹性应力状态下支护洞室围岩应力状态 | 第37页 |
| ·塑性应力状态下支护洞室围岩压力状态 | 第37-39页 |
| ·支护阻力对洞室周边位移的影响 | 第39-40页 |
| ·地下洞室施工数值分析理论基础 | 第40-47页 |
| ·反转应力释放法与空单元法 | 第40-43页 |
| ·弹塑性有限元与D—P本构模型 | 第43-47页 |
| 第三章 大跨度地铁车站及其区间隧道开挖数值模拟 | 第47-80页 |
| ·依托工程概况 | 第47-50页 |
| ·工程概述 | 第47页 |
| ·水文地质概况 | 第47-48页 |
| ·设计概况 | 第48-49页 |
| ·总体施工方案 | 第49-50页 |
| ·数值模拟基本假定和模型的建立 | 第50-51页 |
| ·数值模拟基本假定 | 第50页 |
| ·有限元模型的建立 | 第50-51页 |
| ·工程材料参数 | 第51页 |
| ·大跨度地铁车站数值模拟 | 第51-66页 |
| ·计算模型 | 第51-52页 |
| ·施工模拟方案 | 第52-54页 |
| ·围岩应力分析 | 第54-60页 |
| ·围岩位移场分析 | 第60-65页 |
| ·支护内力分析 | 第65-66页 |
| ·区间小间距隧道数值模拟 | 第66-79页 |
| ·计算模型 | 第66-67页 |
| ·数值模拟方案 | 第67-68页 |
| ·围岩应力分析 | 第68-72页 |
| ·位移场分析 | 第72-75页 |
| ·支护结构内力分析 | 第75-79页 |
| ·结论与建议 | 第79-80页 |
| 第四章 大跨度地铁车站进入区间隧道多洞地段隧道施工数值分析 | 第80-99页 |
| ·概述 | 第80-81页 |
| ·计算模型的建立和参数选取 | 第81-83页 |
| ·计算模型的建立 | 第81-83页 |
| ·材料参数的选取 | 第83页 |
| ·数值分析方案 | 第83-97页 |
| ·锚杆加固区应力场分析 | 第83-89页 |
| ·初期支护应力场分析 | 第89-94页 |
| ·初期支护位移场分析 | 第94-97页 |
| ·结论与建议 | 第97-99页 |
| 第五章 大跨度地铁车站多洞施工监控量测 | 第99-115页 |
| ·工程概况 | 第99-100页 |
| ·监控量测及其实施 | 第100-102页 |
| ·监控量测内容与测点布置 | 第100-102页 |
| ·监控量测结果与分析 | 第102-109页 |
| ·水平位移和拱顶下沉量测结果分析 | 第102-107页 |
| ·钢支撑应力量测结果分析 | 第107-109页 |
| ·数值计算与监控量测结果对比分析 | 第109-113页 |
| ·关于数值分析与实测结果存在差异的原因分析 | 第111-112页 |
| ·关于数值分析与实测结果变化规律的分析 | 第112-113页 |
| ·结论与建议 | 第113-115页 |
| 第六章 结论 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-122页 |
| 致谢 | 第122-123页 |
| 附录 | 第123页 |