| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第15-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.3 主要研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第16-17页 |
| 第二章 可行性研究理论综述 | 第17-21页 |
| 2.1 可行性研究的概念 | 第17页 |
| 2.2 可行性研究的内容 | 第17-18页 |
| 2.3 可行性研究的基本方法 | 第18-19页 |
| 2.4 国内外可行性研究现状 | 第19-21页 |
| 2.4.1 国外可行性研究现状 | 第19-20页 |
| 2.4.2 我国可行性研究现状 | 第20-21页 |
| 第三章 神华集团氢能源项目概述、市场分析 | 第21-37页 |
| 3.1 神华集团氢能源项目概述 | 第21-32页 |
| 3.1.1 项目内容概述 | 第21-22页 |
| 3.1.2 神华集团开展氢能源产业示范的意义 | 第22-24页 |
| 3.1.3 神华集团现有产业竞争力分析 | 第24-32页 |
| 3.2 项目市场前景分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 氢能源的需求前景分析 | 第32-35页 |
| 3.2.2 新能源车辆需求前景分析 | 第35-37页 |
| 第四章 氢能源项目技术方案 | 第37-63页 |
| 4.1 项目厂址分析 | 第38-44页 |
| 4.1.1 北京 | 第38-41页 |
| 4.1.2 张家口 | 第41-44页 |
| 4.2 示范车辆方案 | 第44-49页 |
| 4.2.1 边界条件假设 | 第44-45页 |
| 4.2.2 小范车辆选择 | 第45-46页 |
| 4.2.3 运行线路选取 | 第46-47页 |
| 4.2.4 示范车辆的维保方案 | 第47-49页 |
| 4.2.5 车辆运营的安全 | 第49页 |
| 4.3 弃风制氢站方案 | 第49-53页 |
| 4.3.1 选址方案 | 第49页 |
| 4.3.2 建设规模 | 第49页 |
| 4.3.3 氢气纯度要求 | 第49-50页 |
| 4.3.4 工艺技术方案 | 第50-52页 |
| 4.3.5 总平面布置方案 | 第52-53页 |
| 4.3.6 主要设备 | 第53页 |
| 4.4 氢气应备用急供应方案 | 第53-54页 |
| 4.5 加氢站方案 | 第54-56页 |
| 4.5.1 加氢站选址 | 第54页 |
| 4.5.2 建设规模 | 第54-55页 |
| 4.5.3 主要设备 | 第55页 |
| 4.5.4 氢气运输 | 第55-56页 |
| 4.6 氢气制取、运输、加氢站安全 | 第56-60页 |
| 4.6.1 设备选型 | 第56页 |
| 4.6.2 站内规划(包括平面布置/间距/安全距离) | 第56-57页 |
| 4.6.3 通风 | 第57页 |
| 4.6.4 监测 | 第57-58页 |
| 4.6.5 安全使用仪器系统 | 第58页 |
| 4.6.6 消防 | 第58页 |
| 4.6.7 防雷 | 第58页 |
| 4.6.8 电气安全及防爆区域分类 | 第58页 |
| 4.6.9 抗震 | 第58-59页 |
| 4.6.10 人员培训 | 第59页 |
| 4.6.11 切断系统 | 第59页 |
| 4.6.12 氢气运输 | 第59页 |
| 4.6.13 其它在设计中需要参考的安全性规范或指南 | 第59页 |
| 4.6.14 应变事故处理方法 | 第59-60页 |
| 4.6.15 站区内需要配备紧急应变设备 | 第60页 |
| 4.6.16 泄漏应急处理 | 第60页 |
| 4.7 人员配置 | 第60-61页 |
| 4.8 项目建设周期 | 第61-63页 |
| 第五章 氢能源项目经济性及社会效益分析 | 第63-79页 |
| 5.1 财务分析 | 第63-76页 |
| 5.1.1 经济性分析方案一、购置车辆 | 第63-69页 |
| 5.1.2 经济性分析方案二、无购置车辆 | 第69-76页 |
| 5.2 社会效益分析 | 第76-79页 |
| 第六章 结论及展望 | 第79-81页 |
| 6.1 结论 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 作者及导师简介 | 第85-86页 |
| 附件 | 第86-87页 |