| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第14-17页 |
| 第2章 汽车高速行驶理论分析及侧风模型的构建 | 第17-35页 |
| 2.1 汽车高速行驶时的受力 | 第17-19页 |
| 2.2 汽车高速行驶时的气动侧力 | 第19-23页 |
| 2.3 侧风模型的构建 | 第23-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于虚拟样机技术的乘用车整车建模 | 第35-45页 |
| 3.1 虚拟样机技术 | 第35页 |
| 3.2 乘用车整车建模 | 第35-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 汽车高速道路稳定性仿真 | 第45-67页 |
| 4.1 前轮转角输入 | 第45-52页 |
| 4.2 气动侧力作用 | 第52-61页 |
| 4.3 侧风稳定性虚拟试验 | 第61-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 悬架优化对汽车高速道路稳定性的影响 | 第67-79页 |
| 5.1 悬架的运动学特性 | 第67-68页 |
| 5.2 基于 ADAMS/Insight 的灵敏度分析 | 第68-70页 |
| 5.3 响应面法和遗传算法的联合优化 | 第70-73页 |
| 5.4 优化前后结果对比 | 第73-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 结论 | 第79-81页 |
| 6.1 研究总结 | 第79-80页 |
| 6.2 研究展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第86页 |