| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 列车网络通信技术发展 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外动车组控制网络及重联技术发展及应用现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外发展及应用现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内发展及应用现状 | 第17-18页 |
| 1.4 网络控制系统时延预估及补偿控制国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4.1 时延预估方法研究现状 | 第19页 |
| 1.4.2 时延补偿控制器设计研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4.3 工业网络控制系统时延研究现状 | 第20-21页 |
| 1.5 动车组电磁兼容问题国内外研究现状 | 第21-22页 |
| 1.5.1 国外研究现状 | 第21页 |
| 1.5.2 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 1.6 论文课题来源及研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 不同型号动车组互联、互通和互操作通信标准研究 | 第24-41页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 UIC556标准的主要内容 | 第24页 |
| 2.3 UIC556软件体系架构 | 第24-28页 |
| 2.3.1 MVB和WTB链路层通信 | 第25-26页 |
| 2.3.2 消息数据通信及E报文分析 | 第26-27页 |
| 2.3.3 过程数据通信及R报文分析 | 第27-28页 |
| 2.4 UIC556核心算法研究 | 第28-40页 |
| 2.4.1 UIC初运行算法 | 第28-31页 |
| 2.4.2 过程数据编组PDM算法 | 第31-38页 |
| 2.4.3 映射服务UMS算法 | 第38-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 动车组重联网络控制系统时延预估及补偿控制策略研究 | 第41-68页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 网络控制系统时延基础 | 第41-45页 |
| 3.2.1 网络控制系统时延组成 | 第41-43页 |
| 3.2.2 影响网络时延的主要因素 | 第43-45页 |
| 3.3 重联控制网络过程数据传输时延特性分析及测量 | 第45-50页 |
| 3.3.1 重联动车组间过程数据通信机理 | 第45-46页 |
| 3.3.2 重联控制网络时延分析 | 第46-48页 |
| 3.3.3 重联网络控制系统时延测量 | 第48-50页 |
| 3.4 重联控制网络时延预估方法研究 | 第50-55页 |
| 3.4.1 时间序列分析方法 | 第50页 |
| 3.4.2 时延预估模型的建立 | 第50页 |
| 3.4.3 模型参数的确定 | 第50-53页 |
| 3.4.4 模型有效性验证 | 第53-55页 |
| 3.5 改进的动车组重联网络控制系统时延补偿控制策略研究 | 第55-66页 |
| 3.5.1 广义预测控制理论基础算法 | 第55-57页 |
| 3.5.2 改进的快速广义预测算法 | 第57-60页 |
| 3.5.3 基于改进GPC的重联网络控制系统时延补偿模型 | 第60-61页 |
| 3.5.4 GPC控制参数的选取 | 第61-65页 |
| 3.5.5 仿真实验及结果分析 | 第65-66页 |
| 本章小结 | 第66-68页 |
| 第四章 动车组内网络控制通信线缆电磁干扰传导耦合分析 | 第68-100页 |
| 4.1 引言 | 第68页 |
| 4.2 集总源激励下的多导体传输线方程 | 第68-71页 |
| 4.3 传输线分布参数计算 | 第71-74页 |
| 4.4 网络控制通信线缆电磁干扰传导耦合响应求解 | 第74-98页 |
| 4.4.1 通信线缆等效模型的建立 | 第74-75页 |
| 4.4.2 通信线缆电磁干扰传导耦合频域响应求解及分析 | 第75-91页 |
| 4.4.3 通信线缆电磁干扰传导耦合时域响应求解及分析 | 第91-98页 |
| 4.5 抑制动车组网络控制通信线缆传导耦合干扰防护措施 | 第98-99页 |
| 本章小结 | 第99-100页 |
| 第五章 动车组内网络控制通信线缆电磁干扰辐射耦合分析 | 第100-130页 |
| 5.1 引言 | 第100页 |
| 5.2 空间电磁场激励下的多导体传输线方程 | 第100-104页 |
| 5.3 网络控制通信线缆空间电磁场激励下耦合模型的建立 | 第104-105页 |
| 5.4 外场激励下的通信线缆电磁干扰辐射耦合时域响应求解 | 第105-115页 |
| 5.4.1 基于Agrawal模型的屏蔽层电流响应计算 | 第105-108页 |
| 5.4.2 编织型屏蔽体转移阻抗计算 | 第108-109页 |
| 5.4.3 屏蔽双绞通信线芯线辐射耦合响应计算 | 第109-110页 |
| 5.4.4 数值仿真结果分析 | 第110-115页 |
| 5.5 外场激励下动车组用带孔线槽内通信线缆电磁耦合分析 | 第115-129页 |
| 5.5.1 空间平面电磁波激励源 | 第115-116页 |
| 5.5.2 带孔线槽内耦合场计算 | 第116-123页 |
| 5.5.3 数值仿真结果分析 | 第123-129页 |
| 本章小结 | 第129-130页 |
| 第六章 重联动车组间网络控制通信线缆电磁兼容简化分析方法研究 | 第130-143页 |
| 6.1 引言 | 第130页 |
| 6.2 重联动车组间远程控制及数据传输UIC线束 | 第130-132页 |
| 6.3 线束简化原理 | 第132-138页 |
| 6.3.1 传输线的传输特性及线束等效波阻抗 | 第132-134页 |
| 6.3.2 线束简化模型建立的原则 | 第134-135页 |
| 6.3.3 线束简化模型参数的确定 | 第135-138页 |
| 6.4 简化分析方法有效性验证 | 第138-142页 |
| 6.4.1 重联UIC线束简化模型的建立 | 第138-139页 |
| 6.4.2 线束简化法有效性验证 | 第139-142页 |
| 本章小结 | 第142-143页 |
| 第七章 列车网络控制系统集成开发 | 第143-154页 |
| 7.1 引言 | 第143页 |
| 7.2 列车控制网络拓扑 | 第143-144页 |
| 7.3 列车网络控制系统组成 | 第144-146页 |
| 7.4 系统可靠性设计 | 第146-147页 |
| 7.4.1 电磁兼容设计 | 第146页 |
| 7.4.2 冗余设计 | 第146-147页 |
| 7.5 列车网络控制主要功能设计 | 第147-151页 |
| 7.6 通信测试与装车试验 | 第151-153页 |
| 本章小结 | 第153-154页 |
| 结论及创新点 | 第154-157页 |
| 参考文献 | 第157-166页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第166-167页 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 | 第167-168页 |
| 致谢 | 第168页 |
