| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究进展与存在问题 | 第14-27页 |
| 1.3.1 产业转移研究进展 | 第14-19页 |
| 1.3.2 产业用地研究进展 | 第19-26页 |
| 1.3.3 存在问题 | 第26-27页 |
| 1.4 研究目的与研究内容 | 第27-28页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第27页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第28-31页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第28-29页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第29-31页 |
| 1.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 2 基本概念与理论基础 | 第32-38页 |
| 2.1 基本概念 | 第32-34页 |
| 2.1.1 京津冀城市群 | 第32页 |
| 2.1.2 京津冀协同发展 | 第32页 |
| 2.1.3 产业转移 | 第32页 |
| 2.1.4 产业用地 | 第32-34页 |
| 2.2 理论基础 | 第34-37页 |
| 2.2.1 投入产出理论 | 第34页 |
| 2.2.2 工业区位论 | 第34-35页 |
| 2.2.3 中心地理论 | 第35-36页 |
| 2.2.4 可持续发展理论 | 第36-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 研究区概况与数据来源 | 第38-51页 |
| 3.1 研究区概况 | 第38-45页 |
| 3.1.1 地理位置 | 第38页 |
| 3.1.2 自然条件 | 第38-39页 |
| 3.1.3 社会经济条件 | 第39-41页 |
| 3.1.4 土地利用结构 | 第41-42页 |
| 3.1.5 土地利用变化特征 | 第42-44页 |
| 3.1.6 产业转移规划情况 | 第44-45页 |
| 3.1.7 产业转移用地情况 | 第45页 |
| 3.2 数据来源 | 第45-50页 |
| 3.2.1 遥感影像数据 | 第45-47页 |
| 3.2.2 产业用地数据 | 第47页 |
| 3.2.3 社会经济数据 | 第47页 |
| 3.2.4 投入产出表数据 | 第47-48页 |
| 3.2.5 公路交通网络数据 | 第48-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 京津冀交通运输设备制造业转移特征及其路径分析 | 第51-71页 |
| 4.1 研究方法 | 第52-57页 |
| 4.1.1 投入产出表 | 第52-53页 |
| 4.1.2 区域间投入产出表 | 第53-56页 |
| 4.1.3 D3 (Data-Driven Documents)数据可视化方法 | 第56-57页 |
| 4.2 交通运输设备制造业转移特征 | 第57-60页 |
| 4.2.1 交通运输设备制造业转移总体特征 | 第57-59页 |
| 4.2.2 京津冀交通运输设备制造业转移总体特征 | 第59-60页 |
| 4.3 京津冀交通运输设备制造业转移路径分析 | 第60-68页 |
| 4.3.1 京津冀区域外交通运输设备制造业转移路径分析 | 第60-66页 |
| 4.3.2 京津冀区域内交通运输设备制造业转移路径分析 | 第66-68页 |
| 4.4 京津冀产业转移特征与《京津冀产业转移指南》对比分析 | 第68-70页 |
| 4.4.1 《京津冀产业转移指南》规划情况 | 第68页 |
| 4.4.2 京津冀产业转移情况——以河北定州经济开发区为例 | 第68-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 京津冀产业用地与公路交通网络的耦合协调关系研究 | 第71-95页 |
| 5.1 耦合协调发展度模型构建 | 第71-73页 |
| 5.1.1 耦合度 | 第71-72页 |
| 5.1.2 协调度 | 第72页 |
| 5.1.3 耦合协调度 | 第72-73页 |
| 5.2 产业用地利用效益评价及其耦合关系 | 第73-86页 |
| 5.2.1 评价体系构建原则 | 第73-74页 |
| 5.2.2 评价指标体系构建 | 第74-78页 |
| 5.2.3 指标标准化及权重确定 | 第78-82页 |
| 5.2.4 产业用地利用效益评价结果 | 第82-83页 |
| 5.2.5 产业用地利用经济——社会——生态效益的耦合协调关系 | 第83-86页 |
| 5.3 公路交通网络可达性评价 | 第86-91页 |
| 5.3.1 可达性评价方法 | 第86-89页 |
| 5.3.2 公路网络可达性评价结果 | 第89-91页 |
| 5.4 产业用地利用综合效益与公路交通网络可达性的耦合协调关系 | 第91-93页 |
| 5.5 本章小结 | 第93-95页 |
| 6 京津冀产业用地需求预测与调控分区研究 | 第95-122页 |
| 6.1 产业用地需求预测方法 | 第95-96页 |
| 6.1.1 经济相关预测法 | 第95页 |
| 6.1.2 分类规模预测法 | 第95-96页 |
| 6.1.3 数学模型预测法 | 第96页 |
| 6.2 产业用地需求预测模型构建 | 第96-100页 |
| 6.2.1 灰色关联分析法 | 第96-97页 |
| 6.2.2 GM(1,1)预测模型 | 第97-98页 |
| 6.2.3 RBF神经网络预测模型 | 第98-99页 |
| 6.2.4 预测精度检验方法 | 第99-100页 |
| 6.3 变量选取与数据处理 | 第100-111页 |
| 6.3.1 变量选取 | 第100-101页 |
| 6.3.2 数据处理 | 第101-110页 |
| 6.3.3 灰色关联度分析 | 第110-111页 |
| 6.4 产业用地需求预测结果 | 第111-118页 |
| 6.4.1 GM(1,1)模型预测结果 | 第112-115页 |
| 6.4.2 RBF神经网络模型预测结果 | 第115-118页 |
| 6.4.3 模型精度检验 | 第118页 |
| 6.5 产业用地调控分区 | 第118-120页 |
| 6.6 本章小结 | 第120-122页 |
| 7 京津冀产业用地调控对策 | 第122-128页 |
| 7.1 产业转移与产业用地存在的问题 | 第122-124页 |
| 7.1.1 外延扩张的发展观念根深蒂固,与产业转移的初衷背道而驰 | 第122页 |
| 7.1.2 产业规划缺少协调统筹,产业转移用地疏解和承接底数不清 | 第122-123页 |
| 7.1.3 产业转移承接平台设置与实际用地需求不符,导致粗放圈占 | 第123-124页 |
| 7.1.4 产业转移政策供给不足,土地粗放利用问题突出 | 第124页 |
| 7.2 产业用地调控对策 | 第124-128页 |
| 7.2.1 基于产业转移的调控对策 | 第124-125页 |
| 7.2.2 基于产业用地利用的调控对策 | 第125-126页 |
| 7.2.3 基于土地利用规划的调控对策 | 第126-128页 |
| 8 结论与展望 | 第128-132页 |
| 8.1 主要结论 | 第128-129页 |
| 8.2 可能的创新点 | 第129-130页 |
| 8.3 不足与展望 | 第130-132页 |
| 致谢 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-154页 |
| 附录 | 第154-160页 |
| 个人简历 | 第160页 |
| 攻读博士期间参与的科研项目 | 第160页 |
| 攻读博士期间公开发表的主要学术论文 | 第160-161页 |
