车联网安全消息传输可靠性及实时性的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究和发展现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文的创新与贡献 | 第13页 |
| 1.5 论文的章节安排 | 第13-14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 车用网络通信 | 第15-29页 |
| 2.1 车载自组织网络 | 第15-16页 |
| 2.1.1 车载自组织网络的特性和体系结构 | 第15-16页 |
| 2.2 车联网面向安全应用消息 | 第16-19页 |
| 2.2.1 面向安全应用的消息分类 | 第16-17页 |
| 2.2.2 面向安全应用消息的特性 | 第17页 |
| 2.2.3 面向安全应用消息的广播方式 | 第17-19页 |
| 2.3 车联网结构分析 | 第19-28页 |
| 2.3.1 WAVE协议栈基本体系结构 | 第20-21页 |
| 2.3.2 802.11 p物理层 | 第21-22页 |
| 2.3.3 802.11 pMAC层 | 第22-26页 |
| 2.3.4 WAVE对于MAC层的扩展 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 车联网自适应车流密度变化的MAC协议 | 第29-49页 |
| 3.1 引言 | 第29-30页 |
| 3.2 通信模型分析 | 第30-31页 |
| 3.3 协议设计具体工作 | 第31-41页 |
| 3.3.1 帧结构的定义 | 第31-33页 |
| 3.3.2 时隙分配机制 | 第33-35页 |
| 3.3.3 帧长变换机制的实现 | 第35-39页 |
| 3.3.4 车辆预约流程 | 第39-40页 |
| 3.3.5 相邻RSU切换分析 | 第40-41页 |
| 3.4 仿真工作 | 第41-47页 |
| 3.4.1 仿真平台介绍 | 第41-42页 |
| 3.4.2 仿真环境的搭建 | 第42-45页 |
| 3.4.3 仿真结果分析 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 车载自组网安全信息多跳广播机制 | 第49-68页 |
| 4.1 引言 | 第49-50页 |
| 4.2 典型TDMA-MAC协议 | 第50-53页 |
| 4.2.1 动态TDMA-MAC协议 | 第50-53页 |
| 4.3 通信环境分析 | 第53-54页 |
| 4.4 具体设计实现 | 第54-61页 |
| 4.4.1 连通区的划分 | 第54-56页 |
| 4.4.2 协议帧格式的设计 | 第56-57页 |
| 4.4.3 车辆时隙预约机制 | 第57-58页 |
| 4.4.4 相邻区域间车辆的交互以及回收机制 | 第58-61页 |
| 4.5 预警消息多跳广播机制的实现 | 第61-64页 |
| 4.5.1 协议数据帧结构 | 第61页 |
| 4.5.2 中继节点的选择 | 第61-62页 |
| 4.5.3 已预约车辆工作流程 | 第62-64页 |
| 4.6 仿真工作 | 第64-67页 |
| 4.6.1 仿真环境 | 第64-65页 |
| 4.6.2 仿真结果分析 | 第65-67页 |
| 4.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
