| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 机械式自动变速器（AMT）技术概述 | 第10-16页 |
| 1.1.1 AMT技术发展历程 | 第10-11页 |
| 1.1.2 国外AMT技术发展现状 | 第11-15页 |
| 1.1.3 国内AMT技术发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2 论文的研究意义及主要研究内容 | 第16-19页 |
| 1.2.1 论文研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2.2 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 AMT系统方案设计 | 第19-31页 |
| 2.1 AMT技术方案的提出 | 第19-23页 |
| 2.1.1 AMT技术分类 | 第19-21页 |
| 2.1.2 两种AMT技术方案 | 第21-23页 |
| 2.2 两种AMT方案对比 | 第23-29页 |
| 2.2.1 离合器机构控制技术对比 | 第23-25页 |
| 2.2.2 选换挡机构控制技术对比 | 第25-29页 |
| 2.3 方案可行性分析 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 气动AMT执行机构仿真 | 第31-50页 |
| 3.1 气动执行机构控制逻辑 | 第31-34页 |
| 3.2 基于AMEsim的换挡气缸特性仿真 | 第34-42页 |
| 3.2.1 换挡气缸模型的建立 | 第34-36页 |
| 3.2.2 换挡气缸模型参数设定 | 第36-39页 |
| 3.2.3 换挡气缸仿真结果及分析 | 第39-42页 |
| 3.3 基于AMEsim的离合器气缸特性仿真 | 第42-48页 |
| 3.3.1 离合器气缸模型的建立 | 第42-43页 |
| 3.3.2 离合器气缸模型参数设定 | 第43-45页 |
| 3.3.3 离合器气缸的仿真结果及分析 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 电控系统硬件完善及应用 | 第50-64页 |
| 4.1 电控系统硬件介绍 | 第50-51页 |
| 4.2 Qorivva Power Architecture& | 第51-55页 |
| 4.3 硬件电路完善 | 第55-62页 |
| 4.3.1 CAN通讯电路完善 | 第55-58页 |
| 4.3.2 加速度传感器的应用 | 第58-59页 |
| 4.3.3 双通道霍尔转速传感器及信号处理电路更改 | 第59-62页 |
| 4.4 AMT系统电缆接.定义 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 电控系统软件完善及应用 | 第64-86页 |
| 5.1 底层驱动程序完善 | 第65-69页 |
| 5.1.1 时钟程序模块 | 第65页 |
| 5.1.2 I/O驱动故障判断程序模块 | 第65-67页 |
| 5.1.3 转速采集及正反转判断模块 | 第67-69页 |
| 5.2 Flash模拟EEPROM实现标定功能 | 第69-76页 |
| 5.2.1 Flash和EEPROM对比 | 第70-71页 |
| 5.2.2 Flash模拟EEPROM理论概述 | 第71-73页 |
| 5.2.3 标定功能接.程序实现 | 第73-76页 |
| 5.3 基于CAN通信的上位机调试程序 | 第76-85页 |
| 5.3.1 主窗体 | 第77-82页 |
| 5.3.2 调试及标定窗体 | 第82-84页 |
| 5.3.3 绘图及数据分析 | 第84-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 试验验证 | 第86-95页 |
| 6.1 台架试验 | 第86-90页 |
| 6.1.1 电磁阀单动作试验 | 第86-88页 |
| 6.1.2 循环换挡试验 | 第88页 |
| 6.1.3 离合器静态试验 | 第88-90页 |
| 6.2 实车试验 | 第90-91页 |
| 6.3 实车坡度估计试验 | 第91-93页 |
| 6.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 总结及展望 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99页 |