| 摘要 | 第3-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究缘起 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第18-19页 |
| 1.4 研究的创新之处 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 预期的成果 | 第20页 |
| 1.4.3 可能的创新之处 | 第20-22页 |
| 第二章 引渭穿渠起长安 | 第22-42页 |
| 2.1 “河渭漕挽”之策的提出 | 第22-23页 |
| 2.2 西汉前期的国家财政状况 | 第23-24页 |
| 2.3 引渭穿渠 | 第24-31页 |
| 2.3.1 长安诸渠 | 第25-28页 |
| 2.3.2 霸上支渠 | 第28-29页 |
| 2.3.3 渭中直渠 | 第29-30页 |
| 2.3.4 渭汭入河 | 第30-31页 |
| 2.4 “以船漕车转”的运输方式 | 第31-33页 |
| 2.5 转运仓储的布局 | 第33-38页 |
| 2.5.1 “内围”仓储集群 | 第34-36页 |
| 2.5.2 “外围”仓储集群 | 第36-38页 |
| 2.6 关于西汉漕运实际的讨论 | 第38-42页 |
| 第三章 隋唐漕运系统的构建 | 第42-56页 |
| 3.1 隋初重疏汉渠旧迹 | 第42-44页 |
| 3.2 唐代前期的困境与改变 | 第44-45页 |
| 3.3 关内漕渠运输的恢复 | 第45-50页 |
| 3.3.1 修兴城堰引水 | 第45-46页 |
| 3.3.2 开辟广运潭码头 | 第46-47页 |
| 3.3.3 直渠沿线的仓庾 | 第47-50页 |
| 3.4 三门峡漕运与转载线路 | 第50-51页 |
| 3.5 唐代中后期的漕运变化 | 第51-54页 |
| 3.6 小结 | 第54-56页 |
| 第四章 “底柱隘”对三门峡漕运的影响 | 第56-66页 |
| 4.1 “底柱隘”与“镌广”治河 | 第56-59页 |
| 4.2 “砥柱山崩”导致“壅河” | 第59-60页 |
| 4.3 “底柱隘”对运输效率的限制 | 第60-62页 |
| 4.4 辅助线路的开辟 | 第62-64页 |
| 4.5 小结 | 第64-66页 |
| 第五章 专题讨论1:关中漕渠与河道摆动 | 第66-74页 |
| 5.1 隋唐漕渠线路的绘图 | 第66-70页 |
| 5.2 有关“渭水夺漕”的补证 | 第70-74页 |
| 第六章 专题讨论2:唐代关中漕运对于畜力的使用情况 | 第74-82页 |
| 6.1 漕运对耕牛的占用 | 第74-77页 |
| 6.2 替代畜力的选择 | 第77-78页 |
| 6.3 不成功的调节措施 | 第78-80页 |
| 6.4 余论 | 第80-82页 |
| 第七章 结论 | 第82-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 攻读学位期间科研成果 | 第94页 |