环渤海地区港城耦合协调度测定及时空差异分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国际研究趋势 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究思路与主要内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 2 港城关系相关理论与研究方法 | 第17-25页 |
| 2.1 基本概念及理论基础模型 | 第17-21页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2 研究方法 | 第21-23页 |
| 2.2.1 耦合协调度模型 | 第21页 |
| 2.2.2 核密度估计 | 第21页 |
| 2.2.3 D-S证据理论 | 第21-22页 |
| 2.2.4 熵值法 | 第22-23页 |
| 2.3 指标体系构建 | 第23-25页 |
| 2.3.1 指标构建与指标说明 | 第23-24页 |
| 2.3.2 指标权重的确定 | 第24-25页 |
| 3 环渤海地区港城耦合协调度时空差异分析 | 第25-33页 |
| 3.1 研究区概况 | 第25-27页 |
| 3.1.1 港口的发展概况 | 第26页 |
| 3.1.2 城市的发展概况 | 第26页 |
| 3.1.3 港城关系发展现状及特点 | 第26-27页 |
| 3.2 数据来源 | 第27页 |
| 3.3 港口和城市综合发展水平分析 | 第27-29页 |
| 3.3.1 港口综合发展水平分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 城市综合发展水平分析 | 第28-29页 |
| 3.4 耦合协调度时空差异分析 | 第29-31页 |
| 3.4.1 耦合协调度时间差异分析 | 第29-30页 |
| 3.4.2 耦合协调度空间差异分析 | 第30-31页 |
| 3.5 耦合协调度类型的空间组合 | 第31-33页 |
| 4 环渤海地区港城关系分类及其影响因素分析 | 第33-38页 |
| 4.1 耦合协调度分类及其影响因素 | 第33-35页 |
| 4.2 港城动力分类及其制约因素 | 第35-38页 |
| 5 促进环渤海地区港城耦合协调发展的对策建议 | 第38-45页 |
| 5.1 国际经验借鉴 | 第38-41页 |
| 5.1.1 新加坡港 | 第38-39页 |
| 5.1.2 迪拜港 | 第39页 |
| 5.1.3 鹿特丹港 | 第39-40页 |
| 5.1.4 汉堡自由港 | 第40页 |
| 5.1.5 国际著名港口的启示 | 第40-41页 |
| 5.2 国内港口城市发展的启示 | 第41-43页 |
| 5.2.1 上海港 | 第41页 |
| 5.2.2 广州港 | 第41-42页 |
| 5.2.3 宁波-舟山港 | 第42页 |
| 5.2.4 国内港口城市发展的启示 | 第42-43页 |
| 5.3 环渤海地区实现港城耦合协调发展的措施 | 第43-45页 |
| 5.3.1 从港口的角度出发 | 第43-44页 |
| 5.3.2 从城市的角度出发 | 第44-45页 |
| 6 结论与讨论 | 第45-47页 |
| 6.1 创新点 | 第45-46页 |
| 6.2 不足和展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
