| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 车载网的发展应用 | 第10-11页 |
| 1.1.2 网关选举的意义与问题 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文工作 | 第16页 |
| 1.4 章节安排 | 第16-18页 |
| 第二章 VANET 智能交通系统建模 | 第18-22页 |
| 2.1 VANET 的概念与特点 | 第18-19页 |
| 2.2 车道模型 | 第19-20页 |
| 2.3 移动速度模型 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 网关的选举与迁移算法 | 第22-36页 |
| 3.1 网关选举算法提出 | 第22-25页 |
| 3.1.1 网关选举算法的现状 | 第22-25页 |
| 3.1.2 多因素决定网关的机制 | 第25页 |
| 3.2 基于延迟和吞吐量保证的网关选举算法详述 | 第25-31页 |
| 3.3 网关迁移算法分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 在自适应环境中移动网关的迁移阶段 | 第31-34页 |
| 3.3.2 实现 VANET 网络不同优先级的通信 | 第34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 调整网关负载 | 第36-48页 |
| 4.1 宏观角度分析网络中网关最小个数 | 第36-40页 |
| 4.1.1 宏观上的网络延迟的分析 | 第36-37页 |
| 4.1.2 基于保证网络延迟的最小网关数 | 第37-40页 |
| 4.2 从 MAC 层分析网络中网关最小个数 | 第40-43页 |
| 4.2.1 从 CSMA/CA 机制中保证 QoS | 第40-41页 |
| 4.2.2 保证 QoS 时的最优网关个数 | 第41-43页 |
| 4.3 自适应调节网关通信半径和调整网络 | 第43-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 仿真与性能分析 | 第48-58页 |
| 5.1 基于保证网络延迟的网关算法验证 | 第48-53页 |
| 5.1.1 仿真系统场景布置 | 第48-49页 |
| 5.1.2 实验结果与分析 | 第49-53页 |
| 5.2 基于吞吐量保证的网关算法验证 | 第53-56页 |
| 5.2.1 仿真系统场景布置 | 第53-54页 |
| 5.2.2 实验结果与分析 | 第54-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第六章 结论与发展 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第64-65页 |